起亚KX5做工用料实测，中国特供做工用料有何突破？

【有车以后 做工用料实测】提到特供产品，人们首先想到的是品质更高，在生活中有很多产品也都打着“特供”的标签来吸引消费者，汽车圈也是如此。在今年的3月份，起亚KX5的中期改款车型正式上市，这款车也是中国市场特供车之一，那么它在做工用料方面能给我们带来惊喜么？接下来我们就为你揭晓这款中国特供车做工用料水平到底如何。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，KX5的尾厢盖右侧最大间隙达到了5.5mm，其它部分都在3.5-4.5mm之间，车身平均间隙为4.1mm，结合我们过去实测的同级别车型来看，处于一个中等偏下的水平，车身间隙的最大差值达到了2.5mm，接缝控制不是很均匀，整车的装配工艺还有待提高。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

漆膜厚度方面，经过我们实测，KX5平均漆膜厚度为118.8μm，在我们的漆膜厚度排行榜中处于一个中等偏上的水平，漆膜厚度的最大差值为25.6μm，漆面喷涂的均匀程度上表现一般。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆起亚KX5的品质够不够好。

车头盖

拼接式车门框

冲压铰链

冲压铰链、拼接车门框、点焊车顶、单层玻璃、钢制车身这些最常见的材料和工艺都在起亚KX5身上有所应用，在车头盖和翼子板内还设置有隔音棉，起到了隔绝外界噪音的作用。总体来说，在车身用料方面，起亚KX5表现一般没什么突出的亮点。 

中控台

单层玻璃

门板

在车厢用料方面，起亚KX5在中控台的上方采用搪塑软质材料包裹，中间搭配有仿木纹的塑料装饰面板，下方为硬塑料材质，而门板上部分区域还采用了皮质包裹，表现和同级别的绝大多数车型相比基本无异。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置，起亚KX5都是有的。而我们要看的，是下面这些东西：

起亚KX5仅主驾驶配有车窗一键升降和车窗防夹，后排中央座椅头枕，三点式安全带也都有配备，该车全系车型标配了4个安全气囊，前/后排侧气帘并不是全系车型标配，而是只有两驱版和四驱版顶配车型才能够选装。