Model 3 做工用料实测，入门车型做工如何？
【有车以后 做工用料测试】在今年年初，特斯拉Model 3正式上市， 41.2-52.2万元的官方指导价格让Model 3成为了特斯拉旗下最便宜的入门级产品，既然是入门级产品，那它的做工用料水平会大打折扣么？请看我们接下来的实测。
钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。
经过测量，Model 3的车身平均间隙为3.29mm， 间隙最大差值为2mm，其中，尾厢盖两侧的间隙相比车头盖两侧的间隙要偏大一些，但接缝控制的要更均匀。
漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。
漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。
漆膜厚度上，Model 3实测平均厚度为108.6μm，和同级别的车型相比要偏薄一些。漆面厚度最大和最小的差值为37.4μm，漆面喷涂的不是很均匀。
车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下这辆Model 3的品质够不够好。
车身用料方面，Model 3的翼子板、车头盖、车门、尾门都采用了铝制材料打造，车架则采用了钢铝混合材质，起到了一定减重的作用。为了弥补无框式车门噪音偏大的弱点，该车还配备了单层加厚玻璃。
Model 3在车头盖内并没有配备隔音棉，考虑到它没有发动机，也不会产生噪音，还情有可原，但冲压铰链，在这个价位的车型中出现着实不多见。
Model 3在中控台上采用了大面积的搪塑软质材料包裹，同时配有木质装饰面板，在门板上还配有Alcantara和皮质包裹，无论是看起来还是摸起来都非常不错，车顶则是由两块玻璃构成，虽然不能开启，但面很大，看上去非常通透。
在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等等这些安全配置，Model 3都是有的。而我们要看的，是下面这些东西：
Model 3的安全设计很全面，四车窗均配备一键升降且支持防夹，后排中央座椅也配备了三点式安全带和头枕，并且全系车型都标配了6安全气囊。
从实测结果来看，Model 3在整车的装配工艺和同级别的燃油车型相比不相上下，车身用料方面，应用了大量的铝制材料，还配有加厚玻璃。车厢用料和安全设计上表现也非常不错。不足的是，该车漆面喷涂的均匀程度上相比同级别车型还有提升空间。由此可以看出Model 3虽然是特斯拉旗下的入门级车型，做工用料上并没有大打折扣，表现值得肯定。
往期回顾