99%的人都不知道，东瀛战神Nissan GT-R原来也被嫌弃过！

东瀛战神GT-R，可以说是你和JDM死忠粉们最好的谈资了，毕竟他们可以从《头文字D》的情怀给你聊到今时今日千匹改装的魅力，倘若你只听不讲，似乎就太不够意思了。如果刚好你们的聚会将至，今天这期Nissan GT-R小百科你可就要好好看看了。

SKYLINE其实在上世纪50年代的时候，是一个独立的车型，由Prince Motor Company生产。而在那个年代，它和GT-R是没有任何关系的，因为GT-R那时候都还在娘胎里没出生呢，所以说挂着SKYLINE标志的车，并不全部都是GT-R。那么所有GT-R都是SKYLINE的吗？也不是，因为在2007年推出的GT-R R35，就和SKYLINE没有任何关系了，也从那时候开始，GT-R就是GT-R。

嗯……其实并不是所有版本的战神都是万人迷，GT-R R33这一代就是被嫌弃得最厉害的一代。为何这么说？因为比起R32，R33车身更大，而且车重更重。虽说装配同样的引擎，潜力都相同，但重量增大对性能来说是非常不利的。比方说你跑100米明明能跑10秒多，但是偏偏让你在比赛的时候绑俩沙包再跑，最后出来的结果肯定不如你不绑沙包跑的成绩。不过，日产也不是一个不看市场反馈的品牌，看到GT-R R33的口碑开始下降后，随后就推出了Nismo 400R特别版。性能上是没话说了，但是名字能叫特别版，就注定这不是容易买到的车型。所以到最后，GTR R33的总体销量比起R32还是低了不少。

哥斯拉是一种类似远古暴龙的怪兽，用它比喻GT-R R32是因为R32在赛道的性能太过“残暴”。具体表现在90年代早期的澳洲房车锦标赛中，R32从1989年一直连胜到1993年，当时被比下去的对手就有Sierra Cosworth，因此当时的媒体就把R32称为来自东方的哥斯拉。有个趣闻值得一说，不知道是不是因为当年R32在澳洲的表现太出色，以至于当地不少人都很喜欢这款车，所以在今时今日，你在澳洲寻找一辆R32的难度是远低于我国的。

人总有求异心理嘛，要是有一辆特别版和一辆普通版摆在你眼前，在预算允许的情况下，绝大部分人肯定会毫不犹豫地选择特别版。在GT-R的历史里，它出过不少特别版，除了上文第二条提及到的Nismo 400R，还有GT-R Nismo、V-Spec（Victory）、Nür（纽博格林）、LM Limited和各种周年纪念版等等。要是真把他们全数出来，估计看到这你就得划出去歇口气了。

GT-R R35是一辆极具改装潜力的超跑，绝大部分的车主在购买GT-R R35后都会进行改装。改过后的R35轻则700匹马力，重则1000匹马力以上！GT-R R35之所以能这么疯狂，除了硬件潜力高以外，最重要的原因是能通过改写ECU来调整发动机喷油量、涡轮介入时间等参数数据。而有趣的是，日产的工程师在GT-R面世之时就对外宣布，R35的ECU已经被加密，没有人能破解。结果，在数小时后，各路有名d的改装厂就表示已经破解，并且推出一系列的改装升级方案。估计当时得知此事的日产工程师们巴不得找个洞钻进去了。

了解过R35的实力与潜力后，相信大家也会猜到这辆车会成为各种比赛的参赛车型。不过，由于赛制化改装比民间改装的要求更严格，所以一般大型比赛参加的是车厂自己的厂队。参与日本Super GT的GT500赛事的R35，经过赛制化改装后，没有了V6双涡轮增压引擎、也没有了四驱系统，有的只是2.0L涡轮增压引擎，但这个引擎能输出650匹马力。说白了，其实只有车壳是GT-R，其他部件统统是为了赢得比赛而特殊制造的，跑起来也比一般GT-R要强，所以说赛制化改装后，它强得不像GT-R。

Italdesign GT-R50的售价约为720万人民币左右（未含税），全球限量50辆。其中的特别之处是这辆车含有的定制配件特别多，只要你想到的，厂家能做到的，都可以给你做到，前提是你的钱包得非常充裕。

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