HTH | 千匹EVO对决千匹STi，真正的神VS神
在JDM粉丝的心中，EVO与STi到底谁更强是一个永恒的话题。从20世纪90年代开始，一直到第10代EVO停产，这两辆神车在相爱相杀的道路上走过了十余年的历程。阅尽这两者的对比文章，多是些从文化及WRC历史荣誉角度亦或是原厂性能对比视角出发，进行分析。但我以为，JDM的真正乐趣在于改装，选择EVO或STi的车主，也很少让自己的爱车始终保持原厂状态。所以今天我们不谈历史与文化、不谈原厂性能，针对两辆车的改装潜力，我有话要说。
虽然EVO已经停产，不过自从10代EVO之后STi暂时也没有换过代，所以我们今天的文章主要围绕这两款车型的最新一代产品进行对比。
我不是“玻璃心”，我是一辆真正的神车
在改装圈中，斯巴鲁STi的EJ257常被人们称为“玻璃心”，顾名思义，玩家们都觉得EJ257太脆弱。但事实却并非如此，只要肯下（hua）功（da）夫（qian），千匹EJ257也并非不可能，IAG Performance就打造了一款1200匹的第11代斯巴鲁WRX STi。
但是对于发动机的改装细节，IAG描述得较为模糊，除了Manley曲轴、Kelford凸轮轴等等之外，其余改装件都由IAG自己定制完成。
我们通过转速-功率/扭矩图表可得知其最大功率已经达到了1244匹，扭矩高达1298牛·米，堪称恐怖。
视频中，这辆STi的后排已经被拆空，但前排内饰基本保留了原厂状态。虽然关于这辆车我们无从得知其测试参数，不过在视频最后IAG放出了一段由静止开始的仪表盘特写镜头中，通过手动掐秒表的不严谨测算，其0-60英里/小时加速时间仅为2.40秒左右。
4B11T还能这么玩？十代神车也破千
而相对来说EVO的千匹改装方案虽多，但许多都是基于一代神机4G63打造而成。4B11T的千匹改装案例并不多，且相比起EJ257，4B11T在排量上也稍有劣势。
4B11T铝制的缸体令许多车迷担心其改装潜力，但English Racing依旧迎难而上地打造出了一辆千匹EVO。
在保留原有发动机的前提下，历经腹内锻造、换装Precision Turbo涡轮、排气及进气系统改造之后，这辆EVO最大马力达1053匹，最大扭矩914牛·米。
通过视频所展示的时间来看，0-60英里/小时加速时间约为3.4秒左右，其8.48秒的1/4英里直线加速成绩还创造了当时EVO的直线加速记录。视频中的EVO没有选择拆空内饰偷轻，如果进一步进行轻量化改造想必会取得更好的成绩。
就动力来说虽然采用封闭式水道能够增加铝制缸体的强度，但末代EVO与现款STi的发动机改装潜力可能都略逊色于4G63。不过在这两者之间，STi在极限马力方面取得了优势，虽然我们并不知道这辆STi的1/4英里直线加速成绩，但真的将它们两者放在一起进行较量，孰胜孰负还很难说。
更多精彩
