HTH | 千里走单骑，科尔维特换代之际的性能风云
刚给福特Mustang过完55岁的生日，我们又迎来了大洋彼岸的新消息——科尔维特C8伪装车亮相街头，并将于2019年7月18日发布。科尔维特C8的发布时间背后其实还藏着一段不为人知的秘密。就在新车发布日期的50年前，也就是1969年的7月20日，人类第一次踏上了月球的土地，而阿姆斯特朗的座驾正是一辆1967年的科尔维特C2，科尔维特与美国宇航局有着很密切的合作，此次科尔维特C8选择在7月18日发布，想必也一定藏有彩蛋吧～
也许国内的车迷们对科尔维特这台车的了解并不多，那么这款美国国宝级跑车，都有哪些死对头呢？放眼美国本土，似乎也只有同为前置后驱的道奇蝰蛇陪伴科尔维特走过了短暂的时光。
曾经，搭载着8.4L V10发动机的道奇蝰蛇可输出654匹马力与813牛·米的最大扭矩，与当时的科尔维特C6 ZR1（638匹 819牛·米）的动力数据可谓针锋相对。在2013年3月18日，道奇SRT Viper TA在Mazda Raceway Laguna Seca赛道中跑出了破纪录的1:33.62，而之前1:33.70的成绩，恰巧是由科尔维特C6 ZR1所创造的（现款科尔维特C7 Z06的成绩为1:33.05，而C7 ZR1的成绩已经达到了1:32.46）。不过从价格上看，道奇蝰蛇与科尔维特的差距就没这么小了。现款科尔维特C7在美国的起售价仅为5.7万美元，而道奇蝰蛇的售价已经突破了10万美元，比起科尔维特C7要贵上近一倍。
而当我们把科尔维特的假想敌范围扩大至全球，能像科尔维特一样拥有如此悠久历史的前置后驱双座跑车依旧如数家珍，我所能想到的也只有F-TYPE SVR与AMG GT了。事实上，科尔维特本身，也是上世纪50年代通用集团为了与欧洲厂牌角力而诞生的产物。
F-TYPE的鼻祖C-TYPE几乎是与科尔维特C1同时期诞生的车型，从某种意义上讲，如今的F-TYPE SVR与科尔维特也算得上是世仇了。捷豹F-TYPE SVR搭载一台550匹，可输出680牛·米扭矩的V8机械增压发动机。从数据上看，科尔维特C7的数据全面超越了F-TYPE SVR。或许有人会说数据并不代表一切，但据资料显示，在Le Mans(Bugatti)赛道中，F-TYPE SVR的成绩为1:56.83，比起科尔维特C7 Z06 1:45.44的成绩慢了10秒有余，更要命的是英伦贵族出身的捷豹F-TYPE SVR身价已经突破了10万美元大关，从性价比角度来看，科尔维特C7算是大获全胜了。
如果深究AMG GT的历史，不太严谨地讲，奔驰300SL算是它的祖先，所以AMG GT勉强算是与科尔维特同样历史悠久的车型。AMG GT车型款式众多，我们选择与科尔维特C7 Z06（7:13.90）在纽博格林北环成绩相近的AMG GT-R（7:10.92）进行对比，AMG GT-R身上这台4.0T V8双涡轮增压发动机在参数上（585匹700牛·米）并不占优势，但依旧在赛道上展现出了其扎实的操控性。不过要想获得这3秒的优势，我们要花费16.5万欧元，这几乎是一辆科尔维特C7 Z06的两倍。
看似科尔维特C7 Z06的性价比要比F-Type SVR与AMG GT要高很多，但是由于品牌力以及欧洲售价较高（11.6万欧元），所以科尔维特目前仅在本土有着较高的保有量，而这也是其诞生之初定下的传统，在美国本土，科尔维特才是平民跑车的鼻祖（尽管这个位置现在让给了Camaro），Mustang和Challenger的诞生是十几年后的事情了。
C7 Z06的出色表现并未让科尔维特沾沾自喜，如今科尔维特选择再进化。为了进一步提升操控性，新一代科尔维特选择了MR的布局，直接向保时捷911及奥迪R8宣战。
老牌赛车厂商保时捷的实力，一直处于性能车的金字塔顶尖地位。坐拥700匹马力的991 GT2 RS在纽博格林北环的成绩（6:47.03）更是刷新了跑车最快圈速，夺得第一把交椅。但现款C7 Z06已经在绿色地狱跑出了7:13.90的好成绩，新一代科尔维特只会变得更快，不敢说赶超保时捷新一代992 GT2 RS，但如果能与992 GT3 RS打个平手也足够令我们兴奋了。
至于耳濡目染了些许兰博基尼血统的奥迪R8，其身价更接近于传统豪华品牌跑车的顶尖位置，与Huracan相同的动力水平（610匹 560牛·米）和拉风的造型令许多跑车玩家心驰神往。得益于其Quattro四驱系统的强大性能，奥迪R8 2.8秒的百公里加速时间比起现款科尔维特C7（3.2秒）更强，两者在众多赛道中的成绩也极为接近。但新一代科尔维特C8亮相之后，加速性能上虽难以判定，但得益于布局的改变，科尔维特的动态性能势必会有较大的提升。
绕了一圈之后，让我们把目标收回至美国本土，在上文中我们只提到了雪佛兰与克莱斯勒家族的对比，之所以把福特GT放到最后也是考虑到其MR的布局与科尔维特C8相似。虽然福特GT仅搭载了一台3.5T V6双涡轮增压发动机，但在动力参数上福特GT毫不逊色，最大功率656匹，最大扭矩746牛·米。在1/4英里的直线加速成绩中，福特GT更是与科尔维特C7 ZR1平分秋色，但是换代后的科尔维特C8超越福特GT似乎已经成为了板上钉钉的事情，C8也很可能会成为美洲大陆上最快的量产车型了。
经过一轮针尖对麦芒的对比，我对于科尔维特C8的热情也愈发高涨。“士别三日当刮目相待”，曾经被欧洲厂商们嗤之以鼻的“南蛮”，摇身一变成为了性能劲旅，而它的横空出世也很可能会成为美系跑车逆袭的关键。
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