从“用得起，用得爽”到“用得爽，用得起” 这个顺序的变化 让威马成长得更务实更以用户为中心

新能源汽车市场正在高速发展，现在的市场几乎已经非常明确地在往电动化、智能化那个方向去了，目前推出的产品也越来越丰富，每个品牌的定位和理念也各不相同。在这个新兴市场中，我比较看好的是真正为用户着想的产品，我们其实在燃油车时代起步的时候就能看到这样的成功案例，大众和丰田都在站在实际用车的角度来想让更多的人享受到机动出行的便利和乐趣，这样的初心让他们成长为了汽车巨头。

现在的电动出行时代，同样需要这样理念做为服务之本，威马可能是目前最贴近消费者实际出行需求的新能源品牌之一，威马想做的也是能让更多的普通人体验到绿色和智能的新出行方式。

就在上海车展之前几天的4月12日威马汽车品牌之夜，威马汽车正式发布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵，搭载威马最新技术的智行2.0版威马EX5也同步上市。作为新造车的明星企业，威马此前一直强调自己是“普及者”，强调让用户“用得起，用得爽”；而现在，威马悄然调整战略，更加注重让用户“用得爽，用得起”，看似只是顺序的调整，背后却显示出威马务实站在用户立场的决心，接下来我们就来了解一下威马都有哪些过人之处。

真正适合中国路况的Living Pilot

2021年更将量产L3级别

威马EX5 Pro搭载的Living Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，针对中国道路的驾驶环境，以中国消费者用车习惯和场景为中心进行优化研发而来的，所以会更贴近我们国内实际用车需求。欧美国家与中国的路况差别很大，中国的路况也更复杂，在国外开过车的都知道，国内开车其实要比国外“艰险”很多，所以威马汽车开展自动驾驶技术研究之初，就综合考虑了中国路况、中国人的行车习惯等多方面因素，做本土化开发，最终是要打造出真正贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

针对错综复杂的中国路况和用户驾驶习惯，威马Living Pilot智行辅助系统采用了无惧雨、雪、雾等恶劣天气的毫米波雷达与高清摄像头融合的硬件方案，该系统是威马与合作伙伴，基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发，实现了同级别中唯一功能最全、真正L2级别的高级驾驶辅助系统。

现在有很多的纯电动车，包括传统燃油车都在装配各种版本的智能辅助驾驶系统，并且都在宣传达到L2级别。但是如果把这些品牌各自L2系统所能实现的功能，以及各个功能的实际执行条件列成清单，你就会发现其实大多数品牌并不能实现全部L2级的辅助驾驶功能，而是挑拣了其中的部分功能，就号称达到了L2级别。

威马就不一样了，不仅威马的量产车型全面搭载L2级别的自动驾驶，而且威马EX5是让这项技术首次进入了20万元区间车型。在高级驾驶辅助方面，Living Pilot具备自适应巡航功能（ACCA），可以让车辆自动调节车速，与前车保持车距并跟随起步和刹停，这对于拥堵城市的驾驶员来讲，简直是一大福音。同时AEB功能实现了45公里以下自动刹停，大大降低了交通事故出现的概率。而高速巡航车道中央行驶辅助（ICA）和低速跟车随行辅助(TJA)，则分别可以在高速和城市路况下，让车辆即自动行驶在车道中央，驾驶者不需要控制油门、刹车和转向。

此外，针对160多种场景的“中国式停车”，APA自动泊车辅助功能能够自动识别包括平行车位、垂直车位、斜向车位等可泊车的车位，切实解决用户的停车难题。所以无论是系统提供的功能数量，还是系统适用的场景宽容度，威马在众多竞品当中都是名列前茅的。

真正适合智能时代的Living Engine

2020年即可拥享前瞻型智能座舱

威马新推出的Living Engine2.0全车交互智能引擎听起来名字有点长但其实并不复杂，简单来说就是以威马的车为中心画一个圆，将你生活的大部分场景都囊括在这个圆当中，就是所谓的“Living Engine”。威马与百度、腾讯以及小米有很多深度合作，一个账号即可打通车辆与各个生态圈的产品互动。比如一个账号可以共享在手机端与车机端的爱奇艺视频、QQ音乐。同时也可以通过一个账号，在驾车归家的途中，通过车机远程开启家里的空调、空气净化器等多种智能电器。

目前市面上的车载AI数据主要来自云端，同一个品牌在性格和功能上几乎都是一个调性，无法定制。但威马不同，它的数据来源包含多个来源，可以真正做到人-车-网的三方融合。首先是车辆数据，进化后的Living Engine2.0能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。

其次是个人的社交娱乐账号，基于完善的Living ID体系，威马已经打通了与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴的账号和服务体系，跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。基于这些丰富的数据，Living Engine2.0的虚拟形象——小威将具备3种以上性格，可根据用户喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户进行个性化交流。

在OTA方面，为保证智能座舱不断迭代，过去的一年威马兑现了3个月一次的OTA升级承诺，在今年还将驱动车辆逐步实现涵盖VCU（整车控制器）、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)等在内的整车OTA，成为国内OTA升级模块最多，升级范围最广的智能硬件公司，这也是威马汽车集团战略发展的第二步。

智能化的道路还在不断的更新迭代中，但无疑，越来越智能化的科技，让用户的用车生活更加的便捷。在威马的规划中，威马也将借助“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径让智能化与传统“车机”划清界限。

真正适合最新标准的Living Motion

2021年实现续航超600公里

威马主动导入WLTP标准正是源自其强大的技术自信，Living Motion可以说是目前行业内能效、安全、稳定性最领先的三电动能系统，这套三电机系统是由威马汽车与包括博格华纳、英飞凌、宁德时代在内的多个知名零部件供应商联手打造的。整套系统的电能转化效率高达93%，不仅优于传统电机90%的平均值，更远超传统燃油车不足40%的热效率。且在单车16万公里的真实场景测试中，电池容量衰减率也低于5%，在-30℃到+50℃的大跨度温差内均保持了最佳工作性能。

而在电池的安全性方面，威马在设计和生产过程中进行了多维度、多批次的检测，从“机械、电气、高温、水浸”等多方面入手，全面保证电池包的安全与可靠。目前，全世界针对车用电池包的检测标准，中国的测试标准目前是世界最严格的，而威马的电池包测试都是一次性通过。

所以，在目前的这些新能源车品牌中，威马EX5的科技配置和用料是很高水准的，性价比也还是不错的。

如果你是纯电车坚定的支持者，想买的话可以直接下手，因为威马的产品确实很贴近实际的未来出行场景；如果是相对更理性的旁观者，那就可以再等等，等行业的趋势再明确一点，市场用户群体反馈再多一点，也等等后期的威马更新和改进，到那个时候买到的将是一款更加完善和先进的纯电动SUV。