从强调“用得起”到重视“用得爽”，威马顺势而变的用户思维

以“共创•美好生活”为主题的第十八届上海车展在4月16日正式开幕，各大车企纷纷亮出看家本领，展示自己在汽车领域的最新成果。而这样的暗战不仅仅是在车展上，在车展开幕前的品牌之夜上战斗就已经打响了。

作为新造车的明星企业，威马此前一直强调自己是“普及者”，强调让用户“用得起，用得爽”，然而，今年车展期间，威马悄然调整战略，更加注重让用户“用得爽，用得起”。看似只是顺序的调整，背后却显示出威马务实站在用户立场的决心，也正因为如此，威马的发展重点也开始强调“技术矩阵+产品矩阵”两条腿走路，技术是依托，产品是桥梁。

今年品牌之夜上，威马汽车正式发布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵，搭载威马最新技术的智行2.0版威马EX5也同步上市。

而在上海车展上，威马汽车威马EX5 Pro也上市发售，综合补贴后售价：23.98万元，全球限量3000台。与此同时，威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT组成的强大产品矩阵亮相2019上海车展，四款产品将全面推进威马汽车核心技术落地，进一步夯实“用得爽，用得起”的智能电动汽车普及者形象。

尽管新能源汽车发展了很多年，但是多数消费者对于电动汽车还是持着敬而远之的态度。尤其是2018年传统车企造出来的新能源汽车也发生大规模的召回事件，这更是加剧了消费者的担忧。

其实这些问题主要就是聚焦在产品层面。说到底，还是大家对新能源汽车产品的不信任。

以大家最看重的续航里程为例。在目前这个阶段，电池能量密度是一定的。如果要提高续航里程，只能装更多电池，而这可能会导致用户在日常使用过程中很多时候是背着电池跑，无形中就增加了能源消耗，是一件很不划算的事。

但实际情况是很多车企都是这么干的，给电池包留出很大空间，通过堆积电池来实现续航里程，为消费者展示一组漂亮的续航里程数据。

而威马汽车在这方面却另辟蹊径，找到了一条更好的路。

首先，电芯采购选择宁德时代、天津力神等优质供应商，以确保电池品质；然后自行开发标准化电池包，最终让威马EX5搭载了VDA高能量高密度方形电芯和模组，并实现了电池包的平台化。

由VDA高能量密度方形电池模组组成的箱体结构式电池包，不仅能够进一步提高新车研发速度和生产速度，还能够像搭积木一样根据开发需求灵活调整电池布置方式，如果想要提高车辆续航里程，可以通过加装电芯来实现。

尽管是自行研发的电池包，威马同样做足了安全工作。在设计和生产过程中进行了多维度、多轮次的测试，从机械、电气、受热、涉水四方面全方位保证电池安全。

其中，电池箱体采用了拉伸强度达到780Mpa的高强度钢板外壳，电池包绝缘电阻达到500兆欧，优于国标2500倍，同时还具备优于国标的防火性能，以及IP67级别的防尘防水能力。

在电动车领域，中国的测试标准目前是世界最严格的，而威马的电池包测试都是一次性通过。

另外，威马汽车还在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥的基础上，进行了二次开发，如今威马EX5已经实现了高达93%的电能转化效率，不仅优于传统电机90%的平均值，更远超传统燃油车不足40%的热效率，让消费者后期的用车成本更低。

说起自动驾驶，可能很多人都会想到特斯拉，特斯拉在美国很多地方确实展示了自己的无人驾驶技术，但是欧美国家与中国的路况差别很大，中国的路况也更复杂。

所以威马汽车开展自动驾驶技术研究之初，就综合考虑了中国路况、中国人的行车习惯等多方面因素，做本土化开发，最终是要打造出真正贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

针对错综复杂的中国路况和用户驾驶习惯，威马Living Pilot智行辅助系统采用了无惧雨、雪、雾等恶劣天气的毫米波雷达与高清摄像头融合的硬件方案，该系统是威马与合作伙伴，基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发，实现了同级别中唯一功能最全、真正L2级别的高级驾驶辅助系统。

在高级驾驶辅助方面，Living Pilot具备自适应巡航功能（ACCA），可以让车辆自动调节车速，与前车保持车距并跟随起步和刹停，这对于拥堵城市的驾驶员来讲，简直是一大福音。同时AEB功能实现了45公里以下自动刹停，大大降低了交通事故出现的概率。

而高速巡航车道中央行驶辅助（ICA）则让可以让车辆即自动行驶在车道中央，驾驶者不需要控制油门、刹车和转向。

此外，针对160多种场景的“中国式停车”，APA自动泊车辅助功能能够自动识别包括平行车位、垂直车位、斜向车位等可泊车的车位，切实解决用户的停车难题。

“以用户为中心”，威马汽车并不是说说而已，而是真正用技术来解决用车过程中的痛点，切实做到了让用户“用得爽，用得起”。