跌到白菜价都无人问津？这几款叫好不叫座的合资中大型轿车令人唏嘘不已
自上世纪90年代以来，中国汽车市场逐步开放，历经三十余载，如今可谓百花齐放，车型数量让人惊叹，不再是几个品牌、几种车型的天下了。根据品牌和车型尺寸还划分出不同的等级，如微型(A0级)、紧凑型(A级)、中型(B级)、中大型(C级)、豪华型(D级)。而车型分得过细，就会出现跨级别的价格重叠，也就是我们常说的“鸡头和凤尾”选择题，这也是很多合资中大型轿车面临的窘境，虽然“价格实惠量又足”，却被惨淡的销量连连暴击。
福特金牛座
厂商指导价：23.48 万~29.98 万元
终端优惠：最高4 万元
国产的金牛座是福特第七代Taurus车型，在美国获得不错的销量后，于2015年被正式引入国内，并直接使用了英文“Taurus”在十二星座中所代表的“金牛座”为其命名。作为长安福特的旗舰座驾，金牛座无论从外观设计还是从厂商最初给它的定位来看，这都是一台充满商务气息的中大型轿车，初期敢对标奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，可谓勇气十足。但实际上，金牛座除了价格以外，在中大型轿车里的尺寸和空间表现并没有任何竞争力，并且面对别克君越和丰田皇冠等对手时都显得力不从心，在高不成低不就的状态下，官方终于坐不住了，将金牛座降级为中型车，即便这样，依然没能挽回它的颓势。
捷豹XFL
厂商指导价:37.58 万~68.38 万元
终端优惠：最高13 万元
捷豹一直以来都在标榜自己的英伦贵族气质，虽然深得英国皇室的青睐，但这位“贵族”似乎在中国有些水土不服，经常被网友吐槽只是台英国品牌的印度车。国产加长后的捷豹XFL并没有放下身段，在宣传上总会显摆一下自己的“贵族血统”，即便如此，捷豹在国内也只算在二线豪华品牌。全车最令人欣喜的地方是全系车顶棚均采用了翻毛皮材质，这是同级别中十分少见的，用料虽厚道，但中控台设计实在称不上豪华，甚至还不如一些自主品牌。目前捷豹XFL的低配车型终端优惠后已经比BBA的中型车还要便宜，可市场表现却惨不忍睹，单月销量只有不到200台。
沃尔沃S90
厂商指导价:37.29 万~53.99 万元
终端优惠：最高11 万元
源自北欧的沃尔沃（曾被译为富豪）曾经是无数低调有钱人士所深爱的座驾，被大家喻为低调、安全、有品位的象征。在吉利收购沃尔沃后，国内推出了S90亚太版，也就是我们说的加长版，采用了斯堪的纳维亚设计，将北欧的居家风格融入车型当中。其实沃尔沃本身的品牌影响力并不弱，但作为中大型豪华轿车，沃尔沃S90却忽视一些舒适性，比如头枕采用固定式（无法调节）、座椅单薄较硬、后排座垫过短、后悬架运用复合材料替代减振弹簧,都是网友经常吐槽的地方。目前S90的销量一蹶不振只能依靠大幅优惠来支撑，低配版本终端优惠后已经不到30万，真可以说是白菜价了。
大众辉昂
厂商指导价:34 万~63.9 万元
终端优惠：最高19 万元
辉腾停产后，辉昂接过其衣钵继任了大众的旗舰轿车，并下放了身段定位于中大型轿车来填补该领域的空白。虽然与奥迪A6L共享平台，但辉昂的外型设计依旧是大众家族风格，与帕萨特和迈腾停在一起，也许你只能从车身尺寸和腰线才能分辨出来。内饰更是一成不变，即便挡住方向盘的LOGO也能认出这是台大众，没有任何新鲜感。起初，作为国产大众的首款中大型轿车，辉昂曾被大众寄予厚望，但因定价过高，让它的性价比大打折扣，当时终端优惠后和奥迪A6L(C7)相差无几，在这种情况下又有多少人会抵挡住豪华品牌的诱惑呢？如果能把玩了多年的家族化设计做一次颠覆性的改变，相信也不会出现如此尴尬的局面。目前在相同的动力下，低配版的辉昂终端售价已经与迈腾相近。
以上几款中大型轿车近几年的市场表现都很低迷，在过于细分的市场当中，它们的定位显得十分模糊。夹在不同级别中求生存是件困难的事情，而厂商也竭尽全力在用更大的优惠来弥补，售价已经比热门的豪华中型车还要便宜，那经过理性的思考后，是否会改变一些人的选择呢？跌到“白菜价”是玩笑，那您的心理价位又是多少呢？欢迎在下方留言，谈谈您的观点。