叫好不叫座的四款合资中型SUV，日系占了三席！

云堆汽车 2019-07-30 21:47:15

如果你了解今年中国车市行情，应该知道日系车企上半年整体表现都不错，喜报连连。但事实上，并非所有日系品牌都能从容面对这场“寒冬”。

我们查看上半年SUV销量榜时，在榜单末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名气”不小的合资中型SUV，在终端市场的表现乏力。尤其是我们筛选出的以下这四款合资中型SUV，它们在上市之际也算名声大噪，消费者对产品更是各种叫好……

马自达CX-8

上半年销量：760台

坦率的讲，我们难以想象CX-8的销量竟然如此差，起初还以为是数据看花了眼，但再三确认后发现，真的很“惨”。这跟去年底CX-8上市时我们的预期并不一致，CX-8是马自达在亚洲市场的旗舰产品，这款车于2018年初先在日本推出，结果是一炮而红。去年在大阪街头多次看到CX-8，非常吸睛，当时CX-8还没引进中国，但国内消费者已经充满了期待。最终CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的销量冠军，众望所归。

因此CX-8是一款在亚洲市场先验证过的好产品，也正是日本市场的成功，让马自达对这款车充满信心，于2018年年底带到中国市场。但遗憾归遗憾，事实证明中国老百姓并不愿意为CX-8买单，作为一款七座SUV市场新产品，它的表现一塌糊涂。

回过头来分析，CX-8在产品上的确和竞品存在一些差异，尤其是动力总成，2.5L+6AT的组合并没有和CX-5拉开差距（甚至CX-5的马力还更大），相比竞品汉兰达和锐界，它更是不占优。当然了，这套2.5L发动机也有可取之处，它的可靠性和平顺性，甚至燃油经济性都不输竞品的2.0T，但这些“隐藏优点”并不易被消费者发现。

其次是价格，首先CX-8的定价比较自信，起售价25.88万，四驱版近30万，终端市场还没有优惠，相比汉兰达和锐界，性价比显得不高。产品和市场的双重因素下，决定了CX-8上半年的败局。

日产途达

上半年销量：5609台

如果说CX-8还有产品不对消费者口味的硬伤，那么途达就冤不少了。途达起初被传国产引进时，国内网友是拍手称快，各种忽悠日产你赶紧引进，“引进必大卖”！结果证明这帮网友就是嘴炮，途达活生生演绎了什么叫“你买我推荐，真买我不买”系列，相信日产都快被这帮中国网友“气哭了”。

途达是基于纳瓦拉皮卡开发的而来的硬派SUV，具有非承载式车身和分时四驱，动力也主打可靠的2.5L自然吸气发动机和7AT变速箱，造型硬朗霸气，配置丰富，起售价只需16.98万，怎么看都是要大卖一番的节奏，日产还准备了东风日产和郑州日常两个渠道进行销售。

事实上呢，月销不足一千台。我们也想不明白，明明途达口碑很好，为什么还不受待见。最大原因可能是汽车市场遇冷，硬派SUV这类非家庭出行的座驾，消费需求被压制了。也就是说，日产高估了国内硬派市场的潜力，也高估了上半年中国车市的活力。

标致5008

上半年销量：5109台

法系车在汽车圈有一个很神奇的特质，就是懂车的都会说好，但大家都不买。你说价格贵啦？性价比也挺高；你说产品不行，好像在欧洲还不输德系车。标致5008是PSA在国内投放的旗舰SUV，产品上没有太大的硬伤（就是没四驱），定价公道还有优惠。

事后诸葛亮，我们分析标致5008还是出在产品问题上，法系车这两年没有扮演过先进技术的角色，产品都是“二梯队”的。除了设计上的高辨识度，5008也没什么太多能拿出手的产品亮点。插一句，这个问题DS也有。那么市场压缩下，最先受到冲击的，就是法系车这类根基不够稳固的产品。

讴歌RDX

上半年销量：3239台

这是今天唯一上榜的豪华中型SUV产品。平心而论，讴歌RDX在细分市场销量扫尾，客观因素较多，讴歌的品牌影响力和消费者认可度，实在难以和BBA、凯迪拉克等品牌相抗衡。但相比之下，它和同为日系阵营的英菲尼迪QX50差距又过于明显，QX50上半年销量是RDX的三倍。

从产品上来说，RDX标配了265马力的2.0T发动机秒杀同级产品，再加上同级独一份的10AT变速箱，仅看动力总成，RDX是豪华中型SUV市场最具看点的新产品。价格方面，RDX起售价32.8万，又是同级最亲民。

所以，讴歌RDX本身是一款产品吸引力足够强的车型。但销量依然不够漂亮，我们认为除了本身品牌上的不足，同级产品竞争火热也是主要因素。尤其是BBA之间的战争，大打价格战之下，消化了豪华中型SUV大多数市场份额。留给讴歌RDX这样二线选手的蛋糕就不多了。

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