每个国家的造车理念会因为历史、地理等原因的不同而不同，就拿德国与日本来说， 德日两国的造车理念截然不同，提到百万级的豪华车，人们都会不约而同的想起德国的ABB，但日本就没有一家可以媲美这三个品牌的车企吗?日系可以比肩BBA品牌的车企少，但并不代表没有，无论谈到豪华、科技还是操控，雷克萨斯都有一拼之力。在美国市场，雷克萨斯的地位就像我国的大众，是处于标杆霸主级别的，虽然在我国是唯一不被骂的日系车！入华几乎零差评 ，雷克萨斯被定义为“二线豪华品牌”但是在全球来说，雷克萨斯确实如假包换的一线豪华品牌，甚至雷克萨斯可以誉为亚洲的图腾式品牌。
国内的道路上看的最多的雷克萨斯车型就是ES了，这款车可以说非常的“稳”，无论销量、质量都非常稳定，甚至价格更是稳如铁蛋，不加价想提车？那是不存在的，ES虽好，但是面对“豪华”这两个字始终有所不及，今天我们的主角就是降价近10万、入华几乎零差评、可以代表东方豪车的雷克萨斯旗舰轿车—LS。
LS是雷克萨斯的旗舰轿车，虽然是旗舰，不过在存在感方面还是不如奔驰S级与宝马7系，这并不是代表LS不好，更多的只是人们的虚荣心在作怪。
LS可以说是日本最高级别造车工艺的代表作，自从第一代在1989年推出后，便在北美市场中取得巨大成功，甚至在驾乘舒适感与静音感等方面重新定义了豪华车的概念。但是即便如此，在国内的知名程度上LS始终不如BBA，如今在售的车型是在2018年1月11号引入国内市场的第五代LS，这一代LS可以说是进行了大刀阔斧的改变，雷克萨斯使用全新动感锐利的设计理念来重新定义这款旗舰轿车，还在坚持使用大排量自吸发动机的精神更是难能可贵。
我们先来看看外观，作为雷车的旗舰车型，标志性的纺锤形前脸自然不会缺席，与ES，IS这些车型的纺锤式中网不同，LS网状式中网的灵感是来自于植物叶子、蜘蛛网以及东方传统工艺品这些有细密编织纹路的事物，沙漏型格栅的下半部呈敞口式设计，既可以让更多空气进入燃烧室中，也可以增强视觉感。
两侧分体式的LED灯组设计在细节中不断流露出“L”型的符号，值得一提的是2段式远光灯自适应系统，在每一次会车之际自动切换，大大提高了自己与对方的驾驶环境，此外钩型的行车灯也是雷克萨斯的标志，但是LS的钩型灯带却更加细腻而且造型更加锋利，进而突出了LS的旗舰地位。
流畅的腰身线与尾部完美契合，相得益彰，硕大的尾灯组内部的灯带也是呈“L”型设计，无时无刻都在体现出LEXUS的家族特色，尾部的造型虽然没有前脸那么夸张，但是却显得柔中带刚，可能设计师认为太夸张的画笔反而会适得其反吧。
进入车内，你犹如进入了一片全新的天地，与激进的外观设计不同，LS的内饰设计给人一种舒适温馨的感觉，LS的内饰氛围与线条设计要比德系的车型营造的更为出色，豪华之中带有几分古典优雅，这是我对LS内饰的评价；中控台的设计是采用多层分体式设计，看上去颇具立体感，此外座舱内能用手触摸到的地方都采用了真皮材质包裹，可以说LS的内饰把独特属于东方的美学淋漓尽致的展现了出来。
顶配车型的门把还使用了日本传统制造工艺，官方称之为“凌光切子，鹤羽折布”在细节之处融入日本传统文化，这点非常具有创意感与艺术感。
舒适性是考量豪华车的重要指标之一，这点你大可不用为LS担心，雷克萨斯出名的人机工程学确保了车上每一位乘客都能获得最舒适的坐姿，值得一提的是车内还搭配了“矩阵式体温检测”，可以为每一个作为上的乘客提供最舒适的乘坐温度，不得不为LS这一暖心的举动大为赞叹。。
全新雷克萨斯LS取消了上一代车型的8缸发动机，只采用了一款3.5L六缸的发动机，分别搭载了3.5L混合动力车型（LS 500h）、3.5L自吸车型（LS 350），其中3.5L自吸发动机最大功率为232kw（316PS）峰值扭矩为380牛米，匹配10AT变速箱，百公里加速为6.5秒。而混合车型则创新性地提供了一套由行星齿轮式E-CVT和4AT变速箱共同构成的模拟10速手自一体变速箱，百公里加速时间为5.4秒，虽然在动力上没有太出色的表现，但是其混动系统却可以为LS带来更低的油耗，此外雷克萨斯的超长保养周期也是一亮点其中LS 350可享受4年或10万公里免费保修保养，而LS 500h则可以享受6年或15万公里的免费保修保养。
总结：雷克萨斯LS根本不需要用什么特别的东西去宣传或者证明自己，它的实力懂得人都懂，在知名度上虽然比不上德系BBA，但实际能力并不逊色太多，如果你是一位喜欢低调，不盲目追求品牌面子的话，那么雷克萨斯LS或许会更适合你。