日产将收购新势力股份，新势力的新出路？
日产聆风（LEAF），这款电动车型曾经取得过全球最畅销车型的头衔，但在面对如今车型频出的市场，也已经力不从心。尤其在中国市场，日产更是没有一款像样的纯电动车型。“中国版聆风”轩逸纯电，则严重缺乏竞争力。
而在车市寒流之下，刚刚过去的4月份，日产在华销量121,544台，同比下跌2.9％。日产汽车也于5月14日晚正式发布2018年财报。在2018财年，日产全年营业收入为11.57万亿日元（合1,044亿美元），同比下降3.2％；营业利润更是降低44.6％至3,182亿日元。
而据彭博社消息，有知情人透露，日产汽车正考虑收购一家中国电动汽车造车新势力25％的股份，而潜在目标已经锁定在威马汽车，合众汽车和刚刚发布新车的车和家当中。与造车新势力之间的接触和结合，更能让日产迅速融入中国电动汽车市场。
其实在此之前，日产已经开始了这方面的布局。Alliance Ventures作为雷诺－日产－三菱联盟旗下战略风险投资部门，于今年2月向充电平台上海电享信息科技进行了投资，日产的投资还包括无人驾驶企业文远知行。对一系列中国智能汽车产业链上企业的投资，便不难解释日产对造车新势力的蠢蠢欲动。
新势力与老牌车企的合作
其实新势力与老牌车企的这种“新老”组合，已经不是第一次出现了。
不久之前，一汽集团就领投了对拜腾的C轮融资。除了资金的投入，一汽此前已与拜腾在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展合作，拜腾首款车型M－Byte投产之后，拜腾在南京的生产基地还将投产一款红旗车型。
除了投资之外，也有合资的方式。
2017年12月，广汽集团发布公告称董事会审议通过了《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》，同意与蔚来汽车共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。
今年4月1日，广汽蔚来通过其官方微信平台宣布，近期将发布全新品牌。官方表示，广汽蔚来不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”，其将在“合创”模式指引下，打造开放、共享、独立的平台，整合全价值链资源，从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈。
在产品方面，有消息表示广汽蔚来目前正在研发一款中型SUV，并拥有全新的外观以及座舱设计。
在4月广汽蔚来有新动向之时，新能源汽车商业评论曾表达过：也许不久后，我们会看到更多传统造车与新势力的结合。
现在来看，确实是这样。那么，这种“新老”结合到底有什么意义呢？
作为传统汽车制造商，可能最难、最陌生的部分是如何将车与互联网搭建起来，如何搭建出行体系，而这正是新势力崛起的基础。
当然，对于日产这种国外车企，则更多看重的是新势力对于国内市场的理解。
而新势力的角度来看，我们认为应该是在造车技术上。作为造车新势力，优势在于理念和创新，而劣势就在于缺少技术积累。之前我们也提到过，对于造车企业来说，技术积累是无法越过、必须经历的过程。
而与传统车企的合作，可以借用其在造车上的技术积累，快速跨越技术这道壁垒。
此外，比如蔚来和广汽的合作，也是品牌上的互补。无论是广汽，还是蔚来，原本的品牌形象或实力都不足以搭建出全新的出行生态圈。而在优势互补之后，对于双方最好的选择，就是由全新的品牌来落实这项任务。
几年前，我们曾说新势力将颠覆传统造车。几年后，我们看到新势力与传统造车联合，共同开疆拓土。这足以说明，双方并不一定是竞争关系，优势不同，就一定能够找到合作共赢的结合点。
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