一品视野｜从碰撞到融合，新旧造车势力并非站在对立面

广汽集团和蔚来汽车的“淘金”故事，终于取得了实质性的进展。

5月20日，广汽蔚来正式发布全新品牌——“HYCAN合创”，旗下首款概念车也同时亮相。据悉，量产版本将在今年底正式发布，并于明年年初交付。

事实上，从2017年底的双方签约开始，业界关于广汽蔚来究竟要做什么的猜想就没消停过。经过一年多蛰伏之后，2019年4月1日，广汽蔚来正式官宣成立为全新品牌，并将会专注于纯电动车的研发、销售和服务。

广汽蔚来新品牌的成立至少透露出两个信号：一是汽车业界逐渐认可造车新势力的互联网思维；二是新旧造车势力并非永远站在对立面，也可以看对眼。

比如在这一次的合作中，广汽看好蔚来汽车在互联网、智能终端、资源整合的造车方式等方面的技术和服务；而蔚来汽车则看好广汽集团在生产设备、研发技术、生产线以及管理运营等完整的产业链，双方都认为可以在软硬件方面实现“1+1>2”的效果。

值得肯定的是，广汽蔚来新品牌的到来，能为广汽集团深耕新能源市场提供强大的助力，从而奠定其在新能源领域的领先地位。对于蔚来汽车而言，联手广汽集团可以建立自己的差异化优势，进一步巩固其在新能源汽车领域的产品竞争力。

但当下汽车圈内讨论得最多的是，广汽蔚来这种新的合作模式能有怎样的前途，毕竟此前并没有太多的先例，也没有可以参考的坐标。

到目前为止，国内新能源汽车发展的路径大致可以分为四大类：一是传统汽车制造商；二是新造车势力；三是传统汽车制造商之间的联合；第四种就是新旧造车势力的融合。

严格来说没有哪一种路径就一定是科学的，但大家面临的问题似乎也挺一致。新能源汽车尤其是纯电动车眼下面临拓展难题，是除了产能要达到一定规模之外，能否适应新能源市场的发展趋势和满足国内消费者的多元化需求也尤为关键。

“互联网思维的介入，像一条鲶鱼搅动了传统汽车制造业。不过，这种思维模式在短期内并不能起到立竿见影的效果，但从长周期来看，创新的思维可以为传统汽车制造带来了更多的新启发。”一位汽车分析师告诉《一品汽车》。

从发展的角度看，汽车终究是一个技术密集型的长周期产业，传统车企在造车层面有着强大的研发能力，以及长期的技术积累。而造车新势力的优势则是更新的思维和资源整合能力。

现阶段，在节能环保趋势以及双积分政策等压力之下，传统车企的电气化转型也迫在眉睫，造车新势力也需要寻求“靠谱”的伙伴，来助力自己早日取得“准生证”。因此，新增新能源汽车项目成为了大部分车企的集中选择。

在近两年里，我们看到了新旧势力在新能源汽车领域的动作：大众与江淮合资成立电动车公司，福特与众泰合资、雷诺日产与东风合资、蔚来找江淮代工、海马代工小鹏汽车、一汽与拜腾签署多项合作协议、博郡与一汽夏利达成合作共识……

不论是相比单独交易的“代工”模式，还是成立新能源合资公司，广汽蔚来所打造的“合创”新模式，则有种另辟蹊径的意味。在广汽蔚来看来，广汽蔚来并不是一家传统汽车制造商，而是要打造“开放、共享”的智联+出行生态平台，融合传统主机厂的整车研发、汽车制造、汽车销售、用户服务等完整的产业链优势，进而从多维度进行创新。

对于广汽与蔚来两者来说，全新品牌的到来，可以实现双方优势叠加、取长补短，不仅为今后各自在新能源领域的发展都起到了很好的促进作用，也在一定程度上为国内新能源汽车企业后续的发展提供新思路。

近两年，受国家政策的扶持，中国新能源市场迎来了高速发展。据中汽协最新数据显示，今年1-4月，新能源汽车累计销量为36.0万辆，同比增长59.8%。其中纯电动车累计销量为25.0万辆，同比增长75.3%。

不得不说，新能源汽车市场的全面打开，无疑是传统车企与互联网造车新势力共同努力的方向。无论是造车新势力，抑或传统车企的新能源品牌，他们各自所具备的优势和特征都具有不可替代性，新旧造车势力并不完全站在对立面上。

正如BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷曾表示，“新能源汽车的发展应除了要具备创新理念和互联网的思维模式之外，同时必须要拥有一些传统行业的经验和实力，两者的完美融合才可以成功。”

从这个角度来看，站在新能源汽车市场变革的当下，新旧造车势力两者之间互相融合、取长补短，不失为未来新能源汽车发展的一种最佳路径。