柯迪亚克长测（1） 静态体验/道路驾驶

斯柯达品牌旗下许多车型凭借大众的平台以及动力总成，在市场上一直有着不错的口碑；并且由于整体定价略低于大众同级别车型，所以还具有很高的性价比。不过在SUV领域，此前推出的Yeti始终没能获得市场的认可，而随着全新中型SUV-柯迪亚克的推出，斯柯达品牌旗下也终于有一款拿得出手的SUV车型了，但能获得市场认可吗？

柯迪亚克出自大众的MQB平台，该平台还诞生了途观L等车型；不过相比途观L，柯迪亚克除了有5座车型可选以外，还有更加实用的7座车型；竞争对手为雪佛兰探界者以及标致5008等车型。

斯柯达此前一直在轿车领域涉足比较广，但在SUV领域发展比较慢；柯迪亚克最早在2016年的广州车展上首次亮相，2017年上海车展期间才正式上市，动力则搭载了1.8T和2.0T两款发动机，售价区间为18.98-26.98万元，整体定价也略低于途观L（22.38-35.98万）。另外，近期途观L将要推出1.4T车型，相信未来柯迪亚克1.4T车型也不太远了。

此次我们长测的车型是指导价为26.98万元的顶配车型，TSI380 7座四驱旗舰版；在接下来的时间中，我将会对这台车进行一系列的长期测试，内容包括静态介绍、驾驶感受、保养维修、性能测试、四驱表现以及综合油耗等方面，来给大家一个全方位的测试报告。

外观：整体造型大气 实用配置丰富

全新推出的探界者和标致5008都具有各自的设计风格，斯柯达柯迪亚克亦是如此，在保持家族式前脸设计的同时，在细节处还融入了创新的设计理念；在我看来外观整体造型上挑不出缺点，符合当前的消费需求；不过整车线条过于繁多，看着并没有同平台的途观L年轻。

外观小结：作为斯柯达的诚意之作，柯迪亚克外观设计让人挑不出毛病，这对于中意这款车的消费者来说很难得。在外部配置方面达到了旗舰车型应有的水准，诸如ACC自适应巡航、LED大灯、无钥匙进入等等配置都能够提升不少档次。而尾灯组内的转向灯则采用了卤素光源算是外部的一个小瑕疵，难道这样的设计是给未来改款车型铺路吗？

内饰同样保持了斯柯达家族式的设计风格，在看得到和摸得到的地方都很精细，整体也颇具质感，材料的应用以及细节的处理比同级别车型不落下风。不过由于试驾车内饰采用了棕色设计，在我看来这样的颜色搭配比较符合年纪稍大的消费群体，如果是年轻人选购的话，还是建议黑色内饰。

内饰整体都很出色，不过需要稍微吐槽的是多媒体操作系统，虽然集成的功能众多、无边框设计也很新颖，但没有采用像手机主界面的设计风格，而是单一功能显示，在操作的时候只能一页一页挨着翻，操作时的便利性比较差，整体的人机交互功能有待提升。

常规的倒车影像功能从倒挡切换至其他挡位时，显示屏依旧会显示尾部的影像，时速超过15km/h之后才会主动关闭；但柯迪亚克的倒车影像功能只能在倒挡情况下显示，切换至其余挡位之后则显示屏只显示雷达模拟信号。

内饰小结：整体内饰都挑不出明显的毛病，配置上也足够丰富，多媒体操作系统和倒车影像功能算是一个小瑕疵，其余让人惊喜的地方还是比较多，像方向盘四向调节、自动大灯、自动雨刷、前排座椅加热、手套箱冷藏功能等等配置在日常都相当的实用。

柯迪亚克车身长度为4698mm，轴距为2791mm，采用两排五座布局，那么无论是乘坐空间还是行李厢空间在同级别中处于佼佼者；而在三排七座的布局下，后排乘坐空间和行李厢空间会打折扣，这也是同级别7座车都面临的问题。

虽然三排七座的布局能够提升不少用途，不过通过我们的测量，从前排开始到第三排，座垫的进深逐次递减，第一排为520mm，第二排则减为460mm，第三排则更加严重，缩减至350mm；而多数车座垫标准进深在500mm左右，第二排460mm的进深对后排的舒适度影响并不大，但第三排350mm的进深更适合小孩来乘坐。

空间小结：由于长测车是顶配的7座的，这也代表了柯迪亚克的最强空间体验，三排七座的布局虽然能够更实用，但也是牺牲掉部分舒适性所换来的，五座状态更适合日常来使用，第三排也只能是偶尔应急。另外，常规储物空间很多，这也是斯柯达旗下车型比较擅长的地方。

打开发动机盖之后，发动机舱整体的布局很规整，并且两侧采用了液压顶杆设计，这与途观L完全相同；最大的不同的是：柯迪亚克发动机盖上取消了大面积的隔音棉，虽然隔音棉对于抑制隔音起不到决定性的效果，但这对于只看表面的消费群体来说，不太能接受二十大几万新车没有隔音棉的事实。

目前，柯迪亚克有1.8T和2.0T两款第三代EA888发动机，都使用7速湿式双离合变速箱；其中1.8T最大功率132kW，最大扭矩300Nm，使用在高尔夫GTI等车型也在用的DQ380变速箱，最大承载扭矩420Nm；2.0T最大功率162kW，最大扭矩350Nm，搭档DQ500变速箱，最大承载扭矩为500Nm。

柯迪亚克的油门初段调校并不算灵敏，这也是大众车系的一贯做法，当发动机与变速器完全结合之后，才会消除这种动力上的迟滞。在转速超过1500rpm以后即可爆发出350Nm的扭矩，所以驱动这台车游刃有余。即便如此，柯迪亚克并不会刻意营造出明显的推背感，因为中后段的动力储备才是它的强项。

至于7速双离合变速器的表现，换挡依旧干脆利落，换挡逻辑更是没的说；普通道路驾驶1600转左右就会升挡，动作也是十分轻柔，几乎让你察觉不到；切换至运动模式或者是S挡以后，变速箱也会尽量维持在较高的转速，满足强大动力的需求；这样的换挡逻辑和换挡速度是同级别竞品并不具备的优势。

柯迪亚克配备了经济、标准、运动、个性化、雪地以及越野六种驾驶模式，不同模式下可应对不同的路面情况；其中经济和标准在公路行驶下几乎没有差异，变速箱升挡和降挡变都很积极，只是在松开油门踏板情况下变速器会与传动轴断开，转速会降至怠速模式，类似手动车挡空挡滑行，以此来降低油耗。不过也不必担心结合时是否平顺，因为实际使用来看没有丝毫的突兀感，大家完全不同担心。

底盘方面柯迪亚克采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂结构，整体调校更偏向于舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况途观L可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。另外，整套悬挂对于路面的滤震效果很出色。

转向感觉是斯柯达车一贯的作风，驾驶惬意但也不缺乏反馈感，这也是很多人喜欢斯柯达的原因之一。运动模式下转向力度会增加，但路感并没有明显的反馈，所以建议大家使用标准模式即可。

四驱系统这次只为2.0T的柯迪亚克服务，“4×4”的核心为第五代Haldex四驱系统，这是一套全时四驱系统，位于后桥前的一组多片式离合器负责前后轴扭矩的分配，日常是前后95:5的动力分配，较短的反应速度是它最大的优点。从技术性上来看，这套四驱系统主要是为应对极端天气情况，提升车辆行驶时的稳定性；至于实际的越野性能如何，请看下篇的越野测试。

长测（1）总结：整体表现满意 7座布局实用性高

在初次简单感受过柯迪亚克的整体实力之后，主观评价我能够给到90分，减分项在我看来，中控台多媒体互联系统的人机功效做的比较一般，操作起来也不太方便，扣5分；另外一个是从我提车之后就开始抱怨的问题，驾驶席周围居然没有适合放手机的储物格的问题，同样扣5分；其余的地方都比较满意。

在接下来的长测第二篇文章中，将会给您带来这款车的性能、四驱以及油耗方面的测试，敬请关注。