定价虽然很大众，但豪华感不打折 | 长测SUV探岳

和途观L、柯迪亚克等同平台的兄弟车型不一样，探岳的内饰的确做出了不太一样的豪华感。

大众的内饰设计其实都是一个路数，探岳的内饰风格就和全新宝来、探歌很像，不对称的设计和原来四平八稳的风格有点出入，看起来要年轻不少。大面积的软质材料表面处理能感觉出来要细腻不少，高亮的装饰板虽然很容易留下指纹但是档次感的确高不少。

全液晶仪表在中高配车型上都有配备，显示效果一流，相比于竞品采用的液晶仪表，探岳上的这块仪表在响应速度上有着非常不错的表现。9.2寸的中控屏幕是顶配车型独有的，中配车型是8寸屏幕，低配车型则是6.5寸。功能上，流行的Carplay、Carlife都完美支持，而且大众的这套MIB系统已经进化了好几代，如今流畅程度、功能性以及实用性都算得上是最好用的车机之一。

方向盘没什么新意但是是大众车系里最高18键的，还配备了换挡拨片和加热功能，这样的方向盘配置在同级别也是规格较高的了。其它的部分，加热/通风座椅，丹拿音响，抬头显示，全景影像都没有缺席。

我们拿到的这辆顶配车型配备了Active Control多路况驾驶模式，提供4种公路模式、2种越野模式和1个雪地模式，这套系统的表现在之前香格里拉试驾的时候就已经体验到了，它让探岳有了不错的Off Road能力。

不过我们这次重点体验的不是它的四驱，而是之前没能体验到的它在城市里的表现。一汽-大众对探岳的定位是高端中型SUV，主要体现在这几个方面。

坐进探岳的第一感受，其实是安静，关闭车门的一瞬间能感到几乎百分之九十的噪音都被隔绝在了车外。打火的时候同样只有少量的噪音传入车内，怠速稳定后在车里几乎感受不到发动机工作的噪声和震动，在第一感官上就给人带来了一种高级感。

前排座椅和大众大部分车型的造型一样宽大，填充物柔软度适中，12向调节的座椅很容易就找到一个舒服的坐姿，再加上通风和加热的配备，在前排很容易找到一个合适的坐姿。

后排座椅同样支持调节，前后滑移距离达到了18cm，靠背也可以在一定范围内进行无极调节，再加上424比例放倒，后排的空间灵活性也是同级别一流的表现。

好开，容易上手是大众车型的一贯特点。在这辆顶配探岳上，整合了ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能的TJA拥堵辅助系统可以说是城市里的神器了，低速蠕行的状态下它能实现自动跟车和车道保持，而且准确度和效率都很高，这也是它能让驾驶员开起来很轻松的原因之一。

360°的全景影像拼接的很自然，不像有的车型在画面拼接处会有撕裂感，多模式摄像头的功能也很丰富，可以提供多个视角帮助泊车和观察车身周边状况。PLA 3.0的自动泊车系统相比之前在识别率、识别速度以及操作简易程度上都是目前我用过的同类系统里最容易的，这也一向是大众的特点。

说完了它好开的点，再聊聊它的驾驶感受。高功率的EA888配合4Motion在这个级别的SUV里也算得上是数一数二的动力配备了，起步轻巧，加速 轻快不拖沓，DSG对驾驶员意图的理解很到位，急加速的时候由于有四驱系统的帮助所以并不会出现前驱车型上的扭矩转向问题。

胎噪同样抑制的很好，再加上它本来就不错的NVH，即便是在120km/h时速下巡航的时候车内也不会有嘈杂的感觉。

底盘的标定就更“大众”了，前段支撑偏软，更注重舒适性，后段支撑明显要足一些，高速变道还是会有忽悠的感觉，所以个人觉得它还是适合舒舒服服地开。

看到这，肯定很多人会说为什么说的都是它的好？的确，你要问探岳哪里不好的话，可能还真的想一想，而且这个答案还不一定。为什么这么说？这么说吧，探岳是一汽-大众基于欧版途观的平台专门为中国市场打造的，所以在设计之初它就考虑了很多因素。

其中包括中国消费者的喜好，还是习惯等等，所以这也是为什么我说它所有功能用起来都很顺手的原因之一，它还是和所有的大众一样一如既往的均衡，没有明显短板就是它最大的卖点。

当然如果硬要说的话，价格可能算一点，毕竟这个尺寸能买到30万价位的车的确不多。但是话又说回来了，探岳所能提供的驾乘体验也是不输30万元级别竞品的，至少它比我开过的几台日系同价位的产品好开多了，说到底这也是大众厉害的地方，不是么？