【长测】一位靠谱的生活伙伴，ID.4 CROZZ长测总结
【有车以后 长测】时间不短不长，转眼间ID.4 CROZZ已经陪伴我们一个月之久。在这过去的一个月里，我们对这辆具有跨时代意义的大众新车进行了全方位的体验，它的设计、动力、续航、操控、科技等方面的表现都给编辑们留下了很深刻的印象。接下来我将结合过去一段时间驾驶ID.4 CROZZ最深刻的感受，谈一谈自己对这台车的看法。
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设计：最吸睛的大众
每每谈起大众的设计，似乎很少有人会将它和时尚、前卫联系起来，然而也正是偏中庸的风格，让大众旗下车型都十分耐看，进而被绝大多数消费者所接受。来到纯电时代，我们已经见过太多设计超前而又夸张的造车新势力的作品，因此在初见ID.4 CROZZ时，它的设计其实并不会给你带来很强的视觉冲击力，反而会有一种“哦，这就是大众电动车该有的样子”的感觉。
回到ID.4 CROZZ的设计本身，新车高度还原欧版设计风格，采用无缝空气动力学设计理念，偏圆润的车身通过将顺畅的曲面和锋利的切面相融合，使得整车看上去仿佛被风塑造一般，带给人耳目一新的感觉。同时得益于MEB纯电平台的应用，新车采用前后短悬设计，也在一定程度上增强了整车的运动感。
但说老实话，ID.4 CROZZ最打动我的不是它的设计，而是IQ.Light。每当我靠近车辆，大众车标、灯带、大灯依次缓缓亮起，即便我已经驾驶ID.4 CROZZ一月有余，但这种强烈的仪式感依旧让我感到十分新鲜，可以说百看不厌。与此同时，这台LOGO会发光的大众在夜晚出现在街道中更是能吸引无数人的关注，光凭这一点，即便我不是ID.4 CROZZ的车主，但我也觉得值了。
而在内饰方面，ID.4 CROZZ相较造车新势力来说也是更偏“保守”，中控台采用扁平化设计，5.3英寸数字仪表+12英寸中控大屏的组合虽然科技感不及双联屏等布局，但从使用层面上来说没有任何问题，毕竟ID.4 CROZZ的定位就面向广大以家用为主的消费者，买它的人也追求的是好开好用。
而得益于MEB纯电平台的运用，ID.4 CROZZ在4592mm车长的基础上，轴距达到“越级”的2765mm，进而能够带来更加宽裕的空间以及全平的地台，结合实际的乘车体验来说，即便长途乘坐下来也不会有太多疲劳感。
配置：最智能的大众
如果用一个词来形容ID.4 CROZZ的配置，那我认为“智能”再合适不过。这里的智能并不是指炫技，而是那种科技改变生活的感觉。从大灯说起，ID.4 CROZZ配备的IQ.Light除支持自动开闭、随动转向等基础功能外，还支持自动调节灯光宽度和高度。
这一点在我夜间在高速公路行车时感受最为深刻，当车辆在最左侧车道行驶时，IQ.Light会自动照亮公路中间的隔离护栏、右侧的路牌，并自动降低前方车辆位置的照射亮度，以带给驾驶员丰富的道路信息。而当车辆驶入收费站，IQ.Light又会自动切换到近光，降低照明亮度，确保行车安全。
AR-HUD则是另一项我十分喜欢的配置，它将以往通过静态显示的导航、ACC信息动态化，尤其在复杂的路口，AR-HUD配合ID.Light可准确地告知我要转弯的路口，避免走错路的情况发生。与此同时，AR-HUD还可显示车道线信息，可精准地显示地面实线/虚线，而ACC实时跟车情况也能够通过绿色横线显示在前挡风玻璃位置，以告知驾驶员当前车辆是在跟随哪台前车行驶，进而做到心中有数。
说到ACC自适应巡航，那就不得不提ID.4 CROZZ的IQ.Drive驾驶辅助系统了，它由数十项驾驶辅助功能共同构成。比如我在倒车出库时，后方防碰撞预警可及时提醒我盲区存在的行人/机动车，前碰撞预警系统可通过ID.Light和警示音及时提醒我前方存在的险情，让我第一时间做出判断。而高速行车最常用的ACC自适应巡航功能，其加速刹车力度都非常柔和，不会再出现部分车辆急加速抬头、急刹车点头的情况，乘车体验更加出色。
动力：驾驶习惯与燃油车基本无异
我时常在网上看到有人说坐电动车容易头晕，这主要是因为电动车的动力输出特性与燃油车不同，起步就可输出较大扭矩。同时由于电动车动能回收系统的存在，如果存在较强的拖拽感，那么市区里频繁的松电门操作显然会带来不好的乘坐体验。
从我自己的驾驶感受以及同事的反馈来看，ID.4 CROZZ在动力调校方面的确下了不少功夫，很有“大厂”的味道。加速虽谈不上狂暴，但其平顺有力的动力输出满足日常使用绰绰有余；刹车很线性，踩一脚下去就知道是熟悉的大众车的脚感。另外即便打开动能回收，ID.4 CROZZ的拖拽感也不会让人产生不适，如果习惯了之后，其实动能回收还能代替不少刹车的作用，驾驶起来非常轻松。总结下来，ID.4 CROZZ的驾驶感受基本和大众燃油车无异，很熟悉，但因为没有了发动机的噪音和震动，因此其驾乘感受还要更胜一筹。
ID.4 CROZZ留给我另一个深刻印象的是它的转弯半径。据了解，ID.4 CROZZ的转弯半径只有4.85m，结合我自身在同一路段驾驶不同车辆的直观感受来说，一个不少燃油车都无法掉头的路段，ID.4 CROZZ可以做到打死方向一把完成掉头，免去了再倒车的苦恼。
最后再来说说ID.4 CROZZ的续航表现，想必这也是绝大多数用户最为关注的。我们长测的这辆车为长续航PRO两驱版，NEDC续航550km，实际充满电后表显续航里程可到505km。结合之前的自驾游体验，ID.4 CROZZ的续航表现足够精准，实际行驶238km，其表显消耗续航226km。也许这辆车的账面数据不像当下一些造车新势力动辄就来个6、700km，但它“不虚标”的续航里程绝对能够让用户开起来心里有踏实感。
竞品那么多 为什么要选ID.4 CROZZ？
ID.4 CROZZ的价格区间为19.99-27.99万元，目前的竞争对手有上汽R汽车 MARVEL R、比亚迪宋Plus EV、广汽埃安AION V等车型。那么在众多竞品车型中，ID.4 CROZZ靠什么来打动消费者呢？首先是品牌，作为国内合资车企“一哥”，一汽-大众在中国消费者心中的地位不言而喻，很多消费者可能并不懂车，所以买车认准的就是大品牌，这代表着可靠和面子。而进入纯电时代，当消费者需要购买电动车又不知道买哪台好时，一汽-大众以及ID.4 CROZZ的出现就很好地解决了这个问题，来自燃油车时代的良好口碑就是ID.4 CROZZ品质最好的背书。
其次是产品力。长测下来，我认为ID.4 CROZZ的核心就是均衡，虽然没有特别突出的亮点，但也没有明显的短板，其各方面的完成度都已经达到一个较高的水准，交付到消费者手中的ID.4 CROZZ就是一台好开、好用的家用车。而在我长测的这一个月时间里，无论是上下班通勤还是周末自驾游，ID.4 CROZZ 550km的续航对于日常使用来说其实并没有太大问题，在不跑长途的情况下，基本一周花一个小时去充一次电就完全够用。
在个人看来，在考虑续航焦虑之前，首先要认清自己的用车场景。很多人都想要超700、800km的续航，但如果绝大多数时间只是城市通勤使用，那么在当下，长续航所带来的更重的车身、更高昂的购车成本以及更长的充电时间是否划得来，还需自己衡量。
写在最后
至此，ID.4 CROZZ的长测工作就已全部结束，作为一汽-大众具有跨时代意义的新车，ID.4 CROZZ的到来对于提升消费者对电动车的认知和接受度、加快电动车的普及都有着很好的促进作用，毕竟一汽-大众都做电动车了，那纯电动时代真的离我们不远了。虽然与造车新势力相比，一汽-大众的“进场时间”并不是最早的，但ID.4 CROZZ自身较高的完成度才是新势力所要面对的真正威胁。后续新能源车市场的战况如何，让我们拭目以待。
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