哗众取宠还是浪子回头？ES6是一款更成熟的产品吗
女王座椅还在，
而且还是没有座椅记忆……
说到蔚来，可真是一个厂商、车主皆叹息的品牌，毕竟我们也知道力求做好好先生的ES8最终成了话题先生的代表。
这个站得高看得远的中国新势力，被一步步推到了舆论的风口浪尖。
在开始今天的正文前，我想跟大家讨论一下，我们应该如何看蔚来这个品牌。
从理论层面或者说理想层面，蔚来是一个很超前的品牌。
不管是产品本身还是后期服务，ES8宣传的功能，以及因为蔚来很多人才知道的一个词汇整车OTA（虽然这是一个无论传统燃油车还是新能源车都存在的一项服务），再就是他所提倡的换电理念。
都提供给了不管是潜在消费者还是吃瓜群众甚至汽车行业一个相对而言新的理念；但同时也给自己挖了一个巨大的坑。
理想很丰满，现实很骨感也很残酷。蔚来给自己的画的饼太大了，挖的坑也太深了。
作为一个新兴品牌，可以说蔚来像一个年轻的毛头小子，初生牛犊不怕虎，有着鸿鹄之志，却缺失了些许稳重，也不知期望越大失望越大的道理。
一个电动汽车终究是车，想快速占领新兴市场的首要前提是做出一台满足日常需求的车，至于他的动力很大一定程度不是消费者的选择，而是政策的走向，所以蔚来既然已经吃过一亏就应该长一智，脚踏实地走接下来的路，兴许还有转机。
回到文章正题，我们都知道近日蔚来推出了自己的第二款产品ES6。但在我看来其实是，在经历了半成品ES8后，蔚来终于正式推出了自己的第一个完成品。
在定位上，ES6与ES8保持一致同为中型SUV，而细分的差异化也让ES6与ES8一同完善了整个蔚来中型SUV市场。
此次ES6仅提供5座版本，没有了鸡肋的第三排也没有令人不解的四座版本（不知道以后会不会存在）。
而在外观上，ES6在尺寸上相较于ES8长度减小了16cm，轴距减小了11cm，分别达到了4850mm、2900mm，在同级别中也是一个很居中的尺寸了。
就外形设计层面，就不多赘述了，我是一直没有太理解蔚来强把EP9上风洞吹出来的造型放在正常车上几个意思。
但还是那句话，再觉得外观清奇的车看久了也就习惯了，习惯了就自然了。
不过说句心里话，ES6真的在视觉上缺少了ES8的力量感，换来了些秀气的感觉，还是挺适合这种级别SUV的，就问视觉效果如此厚重、定位家用的SUV需要那么激进么？
内饰方面，整齐设计依旧保持着ES8的风格，只是我怎么觉得我关注ES8上的亮点它是一个没有啊。
而那些例如NOMI小人、女王座驾这种纯炫技纯噱头的配置依旧保留（好不容易设计出来硬着头皮也不能扔啊）。
问题是你说好端端一对如此高端的座椅，愣是没有座椅记忆，你让你家女王每天上车不管开车坐车还自己调座椅？
此外ES6在今年6月份交付的70kwh车型上也将装配一系列L2道路辅助驾驶的各项配置了，也不知道这是喜是忧，毕竟这套辅助驾驶系统标价49000元，且仅在最高配车型上标配，低配两个配置加价选装。
换句话说，我本来已经为这台系统的硬件设施已经买过单了，激活这套系统花我5w块。
况且我一台起步30w的车，另花5w块仅增加了一堆仅10w价位车型就可能标配的配置，是盈是亏自己掂量。
ES6有这么多与ES8相同或者类似设计，来说说最大的不同点吧。有几个重点需要分别说明一下。
第一，ES6终于抛弃了偏向爆发力和输出的前后双感应异步电机结构，代替的是低配车型的双永磁同步电机（320kw）和高配车型上的前永磁同步后感应异步电机的搭配（400kw）。
我觉得算是明智之举了，毕竟一台SUV平顺和舒适才是第一要素（要什么自行车！），何况本身被人吐槽已久的续航严重焦虑的，在经过电机搭配变更后也能得到一定的缓解。
第二个知识点：除6月份交付的70kwh的ES6外，还将在今年第三季度推出拥有84kwh的长续航版本，这套电池组应该算是整台车最大的亮点了。
据介绍这款84kwh的电池组源于宁德时代全新一代的量产产品 NCM811 电池，811什么鬼？
我们都知道宁德时代的电池主要以镍钴锰电池为主，而811所指代的便是镍盐、钴盐、锰盐的化学成分比例为8:1:1，一般国产镍钴锰电池的比例为1:1:1，镍元素提升和钴元素的降低，一定程度的降低了电池的成本（钴元素很贵的！）。
同时提升了电池密度，变相增加了续航里程，所以NCM811电池应该算是ES6的明星产品了。
其实在标杆竞品特斯拉中，早已经有所动作，特斯拉所采用的镍钴铝电池来自于松下，这一代镍钴铝成分比已经做到为8:0.5:1.5，全新一代的产品更是做到9:0:1的比例。
钴元素比例的不断减少大大降低了电池的成本，变相带来的就是电动车成本的下降。不过电池成本的降低并没有体现在售价上。
ES6长续航版本价格的提升也同样可观，又是5w，我觉得如果一定要我买ES6，我一定会买最低配，双永磁同步就符合了SUV特性还保证了续航，可惜35w的价格再加5w的长续航和5w的L2辅助驾驶，着实无奈。
这一切就结束了？
远不止于此，第三个知识点：ES6装配了空气悬架，同样是一个亮点，空气悬挂的优点有目共睹，至于ES6调教的是否完美，没有试车无从考证。
但至少从宣传来看（又是宣传），ES6在舒适模式下离地间隙为17cm，运动模式空气悬挂将下降至15cm，且停车状态下将下降至最低状态方便乘客上下车，这点不错比较吸睛。
同时在舒适模式下，时速升至110km/h超过30秒后，车身亦下降至15cm，当速度降至60km/h时恢复至17cm，听起来还像是那么回事儿。
细思极恐啊~本来ES6的离地间隙就17cm，对于SUV而言就不太客观，你还玩儿起了静态低趴？
我需要你空气悬挂更多的时候可能是为了应对一下路况波动比较大，比较崎岖的非铺装路面，为了走的更远，而不是高速更稳定，这就略显本末倒置了。
同时依旧是那个问题，最高配车型标配，低配车型或者眼红或者剁手，看看自己的腰包，还是放弃吧。
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