思域换新：嗯，其他神车都歇了吧
文｜二十四少
“夜空中最亮的星，请照亮我前行。”
逃跑计划的歌听得我脑海里只有张杰。并非因为张杰的翻唱火了这首歌，而是记住张杰一个人比记住“逃跑四人”要容易得太多。
另外，这歌确实应景啊！
谁是国内车市运动型轿车最亮的星？东风本田思域。
谁是这条街上最靓的仔？开思域的那小伙。
什么美不美，靓不靓，这种主观臆断的词儿就不该从我口中说出来，更何况还要配上各种“最”，这连广告法都不让的事，可挡不住思域话题高、粉丝多啊。这一切最直观的表现，就是销量。
2015年，思域换代前夕，这车的年销量已经跌至32868台，月均不足3000台。这在“销量不过万，好车也枉然”的国内汽车市场，仿佛就是天上忽闪忽闪的星，你稍微眨么下眼，就可能找不到它的存在。
2016年4月，第十代思域上市。从那时开始，思域销量蹭蹭往上窜。2018年，第十代思域推出两年，其全年销量正式突破20万辆，成为本田首个在华年销量突破20万的车型。
有人说，“思域的销量增长就是粉丝的病态狂热。”这个论点我并不想否认，因为你根本没有那么多的“黑粉”去反驳啊。但严肃点看，这又恰恰是东风本田为运动型家轿感性消费做的最明智的一次理性投资。
运动型家轿从来就不是一个好做的市场。
我们常常一概而论的认为，年轻人就好动，就喜欢运动，就会喜欢运动型车。所以每每有新车上市，带着些运动底盘调校，就貌似昭示着新时代的来临。
就这样，我们送走了曾不可一世的科鲁兹，再见了确实也曾登上过巅峰的福克斯，就连那个“奢适宽体轿跑”的凌渡，我们都懒得拿来做梗。倒是第十代思域接了棒，扛着“运动家轿”大旗开始狂奔。
这样的势力反弹不排除两种可能：一是市场正巧处于波谷向波峰的过度；二是真正一波爱运动的年轻人来了。
或许揭开“运动家轿”大旗的一角，能看到更多有效的信息。
首先是出色外观的设计。我依旧不评论“好不好看”，但要承认“运动特点鲜明”。激进的大灯，掀背设计的C柱，甚至是那“回旋镖”尾灯……依旧不说是“最运动”，但“独树一帜”也对得起这面旗。
其次是“地球梦”发动机带来的体验。日系的涡轮发动机确实来的比较晚，但对于固执的本田来说，一旦推出自己的T动力，就跟戳穿了任督二脉似的，发动机指标就开始暴走。一台1.5T+CVT车型百公里测试可以做到7.09秒，这数据在非性能紧凑型车中罕见敌手。
再加上民间“秒天秒地秒空气”的病毒传播，客观上也炒热了思域的热度。
最后，思域的“红头”、“红标”文化，来的可比单纯的汽车运动猛烈多了。
有人说，第十代思域加速推动了中国汽车改装业的发展。这波助力可能让国内“杀马特”改装文化进化了五年光景。
那5月17日的中期改款全新思域又往前推动了两年。
全新思域新增闪烈黄车漆；贯穿左右的镀铬饰条被全黑色中网取代，前保险杠也与北美款同步；尾部保险杠被布置成四边中置；17英寸轮辋、撞色侧裙、鸭尾尾翼……这些小细节让它看上去更像性能版的Si车型。换句话说，全新思域更像一部本田官方改装车。
东风本田目的显然是想强化思域的运动属性，另一方面可能再次引发如同广本飞度GK5类似的话题效应。
甚至说，上市会现场，把场地围出简单的纽北赛道，用座位拼出CIVIC字母造型，以及全新CIVIC Type R的现场极速狂飙……
当然，一味强化运动属性不是东风本田，更非本田系的初衷。取消名大于实的1.0T手动挡车型，才是东风本田理性营销的表现。
在1.0T车型的增减配变化中，低配更务实、更自动；高配看齐1.5T，让配置不再是销售选择的短板。全新思域1.0T车型同样承载着为思域进一步扩大入门增量的重任。
显然，从推出第十代思域，到现在中期改款，这三年中，思域都以“现象级”产品而存在于市，它的热销打破了主流家轿市场多年对于运动个性化的集中释放（上一次的释放可能还是福克斯营造的，但更多是对运动型车性价比的营销）。
思域带的头，同时让市场上冒出了现代菲斯塔、名爵6、领克03等同类产品。或许，趁着这股子运动风潮，它们也将有所收获。但那些走同样路线，希望能超越思域的对手，除了产品定义，更应当关注思域“热销”的内因。
思域是不是运动家轿市场那颗“最亮的星”？
或许，那颗星，是思域点亮的灯，照亮的是运动型家轿市场这条路上的车来车往。