多连杆变扭力梁，主打运动的全新马自达3是减配还是另有隐情？

在紧凑级轿车里，能谈得上操控乐趣的车型还真没几款，其中要说纯粹，那无疑是马自达3了。都知道，马自达的车型其精髓在于运动，为了达到“人马合一”的最佳境界，它不为市场而妥协（做大空间），甘愿“沦落”为小众车型，就这点而言，甚是让人佩服。但是，即将和我们见面的全新马自达3（下文简称全新马3），把多连杆独立后悬架换成了扭力梁非独立悬架，这对于主打运动的马自达来说，是在减配还是另有隐情呢？

换装非独立悬挂是退步？

关于独悬和非独悬之争已是老生常谈的话题了，很多人把非独悬比作是“板车悬架”，而独悬就是一定比非独悬好。到底好在哪？大致可以分为两点，一个是更利于操控，另一个是有着更好的舒适性。纵观现在整个紧凑级家轿市场，合资品牌车型大多数都采用的是扭力梁非独立后悬架，而马3是个例外，一直坚持用多连杆独立后悬。这无疑是出于对操控的极致追求，当然“短板”也明显，那就是影响后排空间。所以马3的后排空间表现相比同级对手，就没那么从容了。

而全新的马3，改变了后悬挂的结构，先不说对操控性的影响有多大，就空间的改善而言，肯定会有所进步。此外，值得一提的是，全新马3相比现款车型在轴距上增加了50mm，达到了2750mm，这是否又是一种信号：马自达开始重视空间了，这是在为市场妥协吗？

有失必有“得”，全新发动机才是亮点

对于全新马3换装扭力梁悬挂，很多人说这是马自达在减配，在节省成本。关于这点，我认为多少有这种因素在里面，毕竟从成本来看，非独立悬挂要便宜一些。但是仅仅因此就说全新马3没有诚意，刻意节约成本，我认为这是不合理的。厂家造一款车，关于成本问题是全盘考虑的，所谓有得必有失。如果说失去的是独立悬架，而得到的是更“牛”的发动机，这无疑后者更有利于消费者的用车体验。下面，我们就来简单聊聊全新马3上这款备受瞩目的第二代创驰蓝天发动机。

首先得声明一点，熟悉马自达的都知道，创驰蓝天技术不仅仅是指动力系统，它包含整个车，是一套完整的技术。目前在售的马自达车型用到的是第一代创驰蓝天技术，而全新马3上将会用到第二代技术，其中这款全新的2.0L自然吸气发动机就是一大亮点。

先来看看账面数据，其最大功率190马力，峰值扭矩230牛·米，性能上几乎达到了现款2.5L自吸发动机的水平，而油耗方面，这款2.0L自吸发动机做到了3.3L的百公里油耗，这堪比混动车型的燃油经济性。

动力提升油耗还能大幅度降低，这都得益于马自达用到了“火花塞点火控制压燃点火”技术，这也是全球范围内首次将压燃技术应用到汽油机上。得益于此，使得第二代全新2.0L发动机相比上代做到了动力性能提升30%，油耗降低30%，热效率达到惊人的50%。

写在最后

可以这么理解，如果说换装非独立悬挂是一种“减配“，那么用上最新的2.0L发动机无疑是不计成本的投入。抛开成本不说，换装后悬架对于消费者的体验影响并不大，因为大多数人在日常路况下，是开不出独悬和非独悬的差距，更没有人会为了体验差距去把车开到极限。但是换成非独悬大家得到的是更看重的后排空间，这笔账还是算的清的。此外，性能表现更抢眼的全新发动机，实现了动力提升油耗降低，这才是全新马自达3的核心卖点。这么看来，还会有多少人认为全新马3是在减配呢？