高端SUV的前世今生丨该不该有大梁？这是个问题

谈起豪华SUV，路虎是一定不能放过的品牌。在路虎家族中，路虎卫士和路虎发现，像是两款硬汉兄弟，一直被公认为是男人的“腿”，但是路虎到了发现5这款车面世的时候，突然之间有点“娘”了。

原因很简单：底盘没“大梁”了，男人的那种“硬度”突然间疲软了一样。这个时候，你还能接受这种在刚性上有点断层的马骚男吗？我看未必。不服的话，再来看看之前的那些“老哥”。

难道是后天为了迎合市场，才阉割了大梁吗？路虎5使用的承载式车身结构，这种“裸奔”虽然不能说这款SUV还是传统意义上的越野车型，但是硬派SUV的作风还是保留着的。

有人又要问了：路虎脑子进水了吗？

答案可能还是照顾唯一的元素——市场。没有大梁的路虎5还是能够应对一些稀松平常的越野路况的，况且舒适性比之前的哥哥们都有了提升，这不叫顺应市场叫什么？

而且更有意思的是，下一代路虎卫士还有可能被"插"上电，成为更迎合城市精英的车型。

呵呵，真是越玩越没谱了，是不是？

我们还是回到百万级SUV的话题上来哈。众多周知，百万大户基本最初都是锁定在北美市场，那里的人在那个时代可能给人的印象款式就是喜欢大型SUV。

所以，我们看到了百万豪华SUV细分市场的大战硝烟四起，第一个百万级SUV就是奔驰M级。在M级之前，高端SUV基本上强调的都是出色的越野能力，比如路虎发现Series I/Series II、定位更高一些的路虎揽胜第一代/第二代、奔驰G级这些。所以，从奔驰M级出现之后，市场就有点“变性”了。

而在北美，推出奔驰M级的目的就是为了满足该地区一些高端消费人群的需求，想让那帮富豪认可当时的奔驰G级并不容易，毕竟它的舒适性太差。所以奔驰M级首先要做的就是提高舒适性，其次是提高内饰的豪华程度，最后，还要有媲美奔驰G级的越野能力。

其实，从定位上也能看出，奔驰M级是奔驰汽车的中大型SUV级别，其定位高于GLK，低于G级与GL级。奔驰M- CLASS是一款兼具驾乘舒适度与动力性能的SUV车型，与G系列单纯强调越野性能不同的是，ML系列更强调豪华和舒适性，或者可以说是城市驾驶感。奔驰ML级的主要对手是宝马X5和雷克萨斯GX，相比竞争对手擅长的运动风格，奔驰ML级则在舒适性方面下足功夫。

以当时的标准来看，第一代奔驰M级凭借着相当全面的表现获得了市场的认可，它的成功也刺激了其它厂家。遗憾的是，M级现在已经停售了。

奔驰有豪华SUV，宝马可不能示弱，就算硬着头皮也要做。所以，1994年宝马收购了罗孚，连带着把路虎也收入囊中。路虎的到来，简直就是锦上添花，对于第一代X5的研发也起到了很大的推动作用。

但是，成也萧何败萧何，原本想借鉴揽胜的成功经验，一并研发第一代X5和下一代揽胜，但是当时罗孚的情况非常糟糕，宝马不得不花大量精力在罗孚上面，因此比第一代奔驰M级晚了两年。

1999年，第一代宝马X5诞生，它没有分动箱、没有低速四驱、没有笨重的“大梁”，宝马将其定义为SAV，强调公路行驶能力和运动性能。

第一代宝马X5的出现奠定了今天百万级SUV的基础。平心而论，第一代宝马X5能获得成功并不是在产品力上比竞争对手高很多，甚至从越野能力来考量的话，第一代奔驰M级更胜一筹，第一代宝马X5能获得成功，其实是做了正确的选择。

第一代奔驰M级的目标非常好，但是受限于当时的技术水平，很难做到真正的全路况。虽然看起来面面俱到，但是在实际使用中就有点四不像的感觉。作为对比，第一代宝马X5押对了宝，适当放弃一些越野性能，重点提高公路行驶品质、舒适性和豪华感。宝马当年洞悉到什么呢？就是全球经济发展，特别是发展中国家经济腾飞，铺装路面越来越多，有一定强度的越野路况越来越少。这也是路虎品牌放弃“大梁”的原因之一，对于国内消费者来说，路虎发现5的上市已经告诉我们从官方渠道买不到有“大梁”的路虎了。

第一代宝马X5做了明智的选择，在之后的发展过程中又不断做着“加法”，比如说我们能从上市不久的全新一代宝马X5上看到关于提高越野性能的选装包，其中包括后桥差速锁这种硬派SUV必备的配置。全新一代宝马X5仍然强调运动性能，宝马仍然是宝马，选装包只是让你能跨过更高的山而已。

除了奔驰M级（包括之后的GLE）和宝马X5之外，这个价位里还有另外两位常见的对手，这就是同样出自MLB Evo平台的途锐，全新一代车型已经标配空气悬架，高配车型还配备主动式侧倾补偿和全轮转向系统。

写在最后：这个级别SUV的发展方向其实很清晰，虽然全路况能力越强越好，但舒适、豪华和运动性能绝对不能丢。电子设备的高速发展让原本不可能实现的事情变得越来越容易，比如各个厂家的四驱系统。很多人抱怨这种傻瓜式的操作毫无乐趣，但这就是大势所趋，不接受就只能面对淘汰。（文章来源：网通社）