欧洲血统的美系健将 这台君威GS让你既吃鱼又能打包熊掌

 如今的年轻人似乎都不太容易满足，要性能又要颜值，满足一定的家用同时还不能太贵。当然，这样要求放在5年前根本是无法实现的，但时间来到当下，似乎20多万买台既能兼顾颜值同时还能保证一定运动性能的家用车似乎也不是难事，比如今天的别克君威GS就是个不错的选择。

别克君威GS如何诠释运动

君威GS和凯迪拉克ATS-L师出同门，两者也采用的是同一款2.0T 涡轮增压发动机。只不过是君威GS要更多考虑到日常的使用场景以及前驱布局，发动机横置，搭配的变速箱也是自家的9AT横置平台变速箱。

在调校上，君威GS的峰值扭矩输出频段可以从2000rpm一直保持到5000rpm，这样的调校方式很适合小幅度的激烈驾驶，动力的持续性更强，给车内乘客带来的主观加速G值时间也就更长，很符合如今年轻人对于运动化的追求。

通用向来擅长打造大马力发动机，君威GS上这台2.0T发动机参数261马力，最大扭矩350Nm。虽然比ATS-L略低一些，但论加速能力，官方标注的百公里7.2秒极其保守，实测轻松进入7秒大关，强悍的加速成绩也让其在6秒俱乐部占有一席之地。

别克君威GS对运动的诠释不单单是在加速性能上，车辆性能好不仅要跑得快，还要停得住才行，通红的brembo卡钳在18寸熏黑轮毂间若隐若现，这套价值少说大几千的刹车也为飚起来的君威GS提供了强有力的安全保障。

可能买GS的车主百分百都会喜欢车里这对战斗气息浓烈的座椅，尊贵版座椅支持加热，通风，按摩，腰部支撑和左右收紧，功能极其强悍，一位玩改装的朋友说，单说这套座椅，拆下来卖10000块钱轻轻松松，可见GS是有多下本。

除了座椅，运动造型的方向盘和第二代CDC主动式电子减振器一起构成了君威GS最大的秘密武器，CDC减振器依旧由采埃孚提供，不折不扣的made in Germany。

SPORT模式下，君威GS就像是浑身绷紧的野兽，发动机持续维持在很高的转数上，变速箱也处于“一级战备”的状态，更重要的是很清晰能感受到SPORT模式下的底盘完整度更高，传递的路面信息一下子丰富起来。

悬架阻尼变硬的一个好处就是在激烈驾驶时，车身的极限更高，再配合着运动座椅的包裹，每一个弯道会让你有加速的冲动。

内饰细节有亮点

君威GS的内饰设计没跟运动范挂上什么联系，不过全黑的设计在视觉上能给车内乘客带来一定的冲击感，中控也仅仅在仪表盘，档把上的GS标识展示特殊身份，说实话略有些低调了。

不过方向盘是可以拿出来说一说的，GS专属平底式方向盘，三点九点位置专门做了凹陷设计同时大面积的打孔处理，整体握感没的说。只不过是对于小姐姐来说会有些粗，不知道小姐姐们会不会喜欢。

顶配版10扬声器的BOSE音响也是个占成本的物件，得益于别克一贯优秀的隔音，这套音响更能释放出雄浑的音乐。

市场售价如何？

君威GS 28T尊贵型为君威车系的顶配车型，官方指导价25.98万元，相比2017款售价下调10000元，并且符合国六排放标准，性价比又有大幅提升。

终端售价目前在京津冀地区有30000元左右的优惠，旧车置换的话还有额外的8000元置换补贴，优惠力度较大，订车周期1个月左右。

最后

君威GS其实本质上也是家用车的定位，但第二代CDC主动式电子减振器与AGR认证桶形座椅却是它最强有力的武器，同时SPORT（运动）模式和TOUR（舒适）模式两种极端的性格表现又兼得鱼和熊掌，如果您对动力还不满意，付2588元就能得到名为Hirsch（鹿头）的升级包，直接把发动机数据提升至ATS-L的水平，当然，不会影响发动机的耐用性和质保，这是官方提供的。