美系轿车为什么在美国混不下去了？

如果你在25年前说SUV在未来会一统江湖，来自底特律的管理者和工人可能都不会正眼看你一眼。如今，美系中大型轿车却真的成为了“濒危物种”，面临着灭绝危机。

先来看一看这两年在本土“阵亡”的美国品牌轿车。我们已经失去了福特Taurus和Fusion、克莱斯勒200、雪佛兰Malibu和Cruze、别克君越等等，而现在，别克君威、雪佛兰Impala还有凯迪拉克CT6也要说再见了，并且是大概率的再也不见。

凯迪拉克，旗舰轿车CT6在美国的生产将于明年1月份完结。其实早在今年6月份通用就计划在北美停止CT6的生产，也想过拯救CT6，将它转移到底特律以外的工厂生产，但这个计划没有成功。CT6的停产也意味着4.2升Blackwing双涡轮V8发动机的终结。来自凯迪拉克的并不全是坏消息，首先他们还有CT4和CT5，并且有相对应的V系列高性能车型；其次，CT6在上海通用的生产并没有受到影响，中国的消费者依然可以买到它。

最后一辆雪佛兰Impala将于2020年2月28日下线。Impala诞生于1958年，是美国汽车史上最畅销的汽车之一。在60年代早期，它的销量达到了顶峰，超过100万辆，但它的受欢迎程度却在下降，最后一次成为全美最受欢迎车型还是在1978年。经历了十代车型的进化之后，Impala将于明年2月28日在底特律Hamtramckplant工厂迎来最后一批车的下线。历史上，它也曾两次中断(1985年和1994年以及1996年和2000年之间)，但这一次，因为市场对这一级别车型的疲软需求，它似乎不太可能卷土重来。

别克君威同样将于明年寿终正寝。此前，别克已经砍掉了君越在北美的销售，这也标志着别克品牌轿车在北美的终结。不过对于别克，情况相对比其他家复杂。君威实质上是一辆欧宝。它的生产也是由欧宝在德国完成的，但是这家汽车制造商把它的欧洲分部(包括欧宝和英国的沃克斯豪尔)卖给了法国的PSA集团。因此，别克君威成为了一款美国品牌的汽车，由通用汽车在德国的一家目前由法国人所有前子公司生产。明白了吗?显然，通用汽车无意开发君威新的内部继任者。更复杂的是，标致雪铁龙与通用汽车的竞争对手菲亚特-克莱斯勒合并了。

同样属于贴牌欧宝Insignia的澳洲HoldenCommodore也将结束两年“行尸走肉”般的生产，不过君威和君越在中国可是金字招牌，未来就看泛亚的了。

福特似乎是最早醒悟的一个，大家在2019年底都忙着告别的时候，福特说你去看看我们2018年上半年说了啥，在那个时候，福特就宣布在北美会淘汰Fiesta、Fusion、Taurus和C-Max 。福克斯被安乐死，将只保留Active跨界版…终于明白福特为何一定要称福克斯Active是一辆SUV了，政治正确也是原因之一。至于林肯，虽然没有官方说法大陆是否还会有下一代车型，不过从已知条件来讲，大陆注定也会是一款短暂重生又再次告别的车型。

忘掉情怀，及时砍掉销量差不赚钱的车型是在汽车行业寒冬之际的生存法则之一。

截至2019年第三季度，别克的三款轿车车型仅占该品牌在美国总销量的12%左右。君威是今年这三款车中最畅销的一款，销量为8849辆，但昂科拉卖出了73,905辆。

福特Fusion，销量从2014年的30万辆降到2018年的18万辆；福克斯，销量从2013年的23.5万辆降到2018年的11.5万辆。雪佛兰科鲁兹的销量从2014年的峰值27.3万辆下降到了2018年的14.5万辆。雪佛兰Impala，2007年销量超过30万辆。去年这一数字则不到7.6万辆。

2018年美国最畅销的20款汽车中，有14款是皮卡和SUV。就在五年前，轿车还占据了美国市场50%的份额，今天这个数字下降到了三分之一。2019年,皮卡和创纪录地占据了北美70%的新车市场份额，2012年，每售出五辆车，就有一辆是中型轿车;如今，这一比例仅为十分之一。美国人喜欢大车，一直是汽车行业的一个常态。而现在，代表这一价值观和偏好的不再是全尺寸的轿车，而是皮卡或者SUV。

等等…这不是还有三分之一的人买轿车吗？

买啊，但是不买美国车。丰田凯美瑞和卡罗拉2017年在北美总共销售了70万台。本田思域和雅阁也是如此。日产Altima和Sentra同样能售出47.5万辆。如果你看一下日本轿车的历史销售数据，你会发现近年来销量略有下降，但不会像美系车遭受重创的销售大幅下滑那样严重。美系中小型轿车在70年代诞生时不太好的口碑，依然影响着现在美国人的消费观。

美国的汽车消费者更注重空间以满足家庭需求，“强大、宽敞、能让司机俯瞰开阔道路的汽车”同时兼顾燃油经济性，你说好不好？美国人上一次对大车热情动摇是在2008年，当时的金融危机和油价飙升暴露了底特律对皮卡和SUV的过度依赖，也直接导致了通用和克莱斯勒的破产。而SUV在近10年的技术进步下早已不是耗油的庞然大物，新一代高效发动机使SUV成为一个明智的财务选择。SUV也不再是用来拖运游艇和房车穿越峡谷的笨重车型，它们同样可以变得小巧，部分消费者只会在城市中使用它。如今一辆中型SUV的油耗，与10年前的紧凑级轿车相比相差无几。我们再把日本车拉回来比较，凯美瑞的销量也被RAV4所超越。SUV一统江湖，只是时间问题。

美国品牌显然也意识到了。

在北美放弃轿车的别克，有昂科拉、昂科威、昂科旗的SUV家族能够扛起大旗，昂科拉GX也将加入，看来对于别克来说，中国市场显然是明灯。而福特，连Mustang都可以以SUV的样子亮相，还有什么不可能的呢？

别看特斯拉Cybertruck长得很像素，也许它对于美国传统车企而言，是比Model X,Y,3都要更大的威胁。日系车卖得再好，美国市场销量最高的三款车型依然是美国品牌的皮卡…而Cybertruck，是一辆皮卡…这么一说，你能够理解这辆看似未完成的作品，为何搞得大家心慌慌了吧。

砍掉CT6和Impala，通用底特律Hamtramck plant工厂的未来，是生产更多的纯电动车和SUV。通用在今年9月承诺在美国投资70亿美元，对电动车、皮卡、SUV等高利润率车型进行投资。

福特到2022年之前会投入110亿美元用于全球市场的电动化，将在全球市场增加16款纯电动汽车。刚刚说到的全新Mustang Mach-E，不仅是一款SUV，还是一款纯电动车。福特计划2020年在北美和欧洲市场交付Mach-E，于2021年把Mach-E引入中国市场。

在Cybertruck亮相之前，福特就在琢磨纯电动皮卡的事儿了。福特曾发布过一段视频，一辆电动F-150原型车牵引着装载了42辆F-150的火车车厢前进，总牵引质量超过了560吨。虽然这个视频一定程度上是一种营销噱头，但这儿还有个例子，福特投资了Rivian，这家“新势力”曾在去年的洛杉矶车展推出了纯电动 SUV R1S 和皮卡 R1T。足以证明福特对纯电动的皮卡是认真的。

皮卡赚钱，SUV也不差，还要加大投入研发电动车，不赚钱的轿车，没有被保留的理由。

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