地震带/急弯/高海拔，自驾吉利“缤系”游川险

“蜀道难，难于上青天！”蜀道不光难倒了古代人，就连近现代人也被难了几十年。其实蜀道最难的地方并不是我们想象中的318线，也不是风景秀美的九寨沟，而是川滇线中雅安至西昌这段高速。

雅西地处四川盆地边缘，向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和 12 条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，路线海拔高度在 630 米至 2440 米之间变化。被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。

雅西高速公路起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，是国家高速公路网北京至昆明 G5 高速公路的重要一段，也是八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。

看了雅西高速的简介后，大家会不会觉得这次旅途会凶险万分？其实走在雅西高速上的感觉和其它高速完全一致，并没有太大差别。该注意限速时一定要注意限速，该近服务区时，一定要去休息。

其实难的部分已经被高速设计及施工人员变成一马平川，此时我脚下的高速可是汇集了千百万工程师的汗水才变得如此安全、快捷的。只有看过了雅西高速这类的工程后，我们才能真正体会到中国“基建狂魔”这个称号的伟大。

这次我跟随吉利缤越、缤瑞两款年轻化的轿车和SUV来体验这次伟大的旅程。其实两款车给我留下了极为深刻的印象，让我觉得除了“基建狂魔”这个称号外，中国也可以打上“汽车大国”这个称号了。

吉利缤越在旅途中的表现可圈可点，首先动力系统就让我大吃一惊，这台缤越缤越搭载了1.5TD发动机，其最大功为率130kW，最大扭矩255Nm， 0-100km/h加速仅需7.9秒。这台1.5T发动机与双离合变速箱的匹配达到了完美匹配的程度，日常起步、换挡和kick down时都不是有抖动、震动，整体表现已经达到和超越海外品牌的程度。

驾驶时，这套动力系统异常平顺，且变速箱基本上没有什么存在感。急加速时，在驾驶室的我能够感受到发动机正在努力工作，无论驾驶员还是乘客都感受不到来自动力系统的激情燃烧，我们能体会到的只有急速前行的推背感和时速表中不停上升的数字。

另外，L2级别自动驾驶的逻辑和灵敏程度都让人满意，即使是在复杂的高速路况中也能应对自如，不会让驾驶员产生焦虑和恐惧的情绪。总之，整个旅程都是在轻松，愉快的。如果不是中途休息和山路，我可以一直用自动驾驶完成旅途。

下面咱们来聊聊缤瑞，这台车给我的感觉更是神器，那就是“不买都对不起它”这种感觉。作为一台紧凑型轿车，它的座椅够舒适、空间够大、配置够高、技术含量做到了全球领先，并且整车的NVH绝对是世界一流的感觉。

缤瑞搭载了G-Power 200T 1.0T发动机，是全球升功率最高的1.0T发动机达到了100kW/L，峰值扭矩205Nm。别看它的排量只有1.0L，它在缤瑞上给我的感受可是超过了1.8L发动机的。

在这，我先问个问题，你觉得你开过或是坐过的噪音最低的车是哪款？不限品牌和价格。大家的答案肯定是五花八门，但如果你体验过缤瑞的隔音降噪后，你的答案一定是缤瑞。

其实在高速驾驶时，整车NVH对驾乘人员的疲劳感影响非常大，如果震动和噪音过大的话，会使驾乘人员过早产生疲劳感。再有，就是缤瑞的空调系统十分感人，在34°C的气温与强阳光、高紫外线的情况下，它依旧可以让车内保持凉爽，在没有后排出风口的情况下，后排乘客也没喊热，它的表现值得表扬。

与此同时，我们在高速路段中还进行了一次小小的节油比赛，比赛用车就是缤瑞1.0T和1.4T两款车型。在同行媒体老师的不懈努力下，我们当天的最好成绩分别为1.1L/100km（1.0T车型）和2.1L/100km（1.4T车型）。

面对如此逆天的成绩，我真是不知道该说什么，难道是这些媒体老师都在推车前行吗？

不过相比这些媒体老师的成绩，我倒是觉得我的成绩更具有参考意义。在雅西高速上，我驾驶缤瑞1.0T车型参加节油赛，不过我是以车内全程四名乘客+L2自动驾驶+最高110km/h限速+开空调的日常用车状态参加比赛。

经过了63公里的长途行驶后，我这台座驾的综合油耗只有6.1L/100km。怎么样，1.0T发动机的油耗，1.8L-2.0L发动机的动力，你是不是很心动呢？

经历了一天的体验，我感受到祖国在基建上的伟大与领先，同时吉利汽车在这几年的成长也是有目共睹的。我想在不久后的将来，吉利会像中国基建一样，成为世界瞩目的焦点。