体验吉利“缤系”，感受身心愉悦｜试驾

但凡有点追求的试驾活动，其重要考量之一就是路和车的“气质相投”。

普通的媒体试驾会一般只有市区和高速结合的100公里左右，吉利“缤系”的这次试驾活动要跑完雅西高速全程。

从地理位置上看，这条高速处在四川盆地边缘，向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

这条公路是继318国道后在四川境内实现通车的最佳自驾路线，我也曾两次自驾过这条高速，分别在冬季感受过这条高速的挑战性，以及在秋季领略过这条高速的壮美风景。对老一辈的自驾爱好者而言，也许他们对318国道的曲折难行感情更深；而对新一代的年轻人而言，让人震撼的桥梁隧道工程是和大自然一样壮丽的风景。

所谓“年轻人爱玩”，数十台缤瑞和缤越奔跑在这样的路段，精神上的契合不言而喻。

如果让我说“缤系”和其它吉利车型有什么不同，我会认为它是更追求“极致”的年轻化和前沿科技的应用。

在设计上，缤系车型在外观、内饰运用的年轻元素更多、更出位，事实上像博越、帝豪GS等车型的设计已经非常年轻，但和它们相比，缤系呈现的年轻味道要更足，目标客户年龄层进一步降低了 3-5岁左右。

在科技上，缤系主打搭载有直喷技术的吉利全新一代发动机1.0TD和1.5TD 引擎——缤系是吉利第一个实现车系内所有发动机全面小型涡轮增压化的车型家族，以满足年轻人对动力强劲和燃油经济性的双重要求。此外，缤越11.88万元的顶配车型搭载的L2级驾驶辅助系统也是一个标志性的配置，对年轻客群来说也算是一个比较有亲和力的价格门槛了。

具体来看，缤瑞的正面和侧面设计带有鲜明的跑车风格，前脸采用了前冲低趴的造型，辅以前冲式的引擎机盖，构建出俯冲式低趴运动姿态。细节上，下包围采用超大的双C式设计，灵感源自飞行器前置的进气道，打造出饱含张力的犀利造型；侧面则是高腰线加上Fastback溜背造型。总体来看，缤瑞更偏向时尚轿跑的风格，对此我的评价是吉利给了缤瑞一个更高级的造型——事实上高级造型多属于价格段位更高的车型，比如奥迪，对A5和A7才肯给高级的轿跑造型，其价格门槛也大幅高于A1、A3、A4车型。它但在缤瑞上，吉利制定的价格仅是略高于帝豪。

缤越让我印象深刻的则是运用了非常多夸张的设计元素，而结果就是这款车的外观甚至有些像年轻人眼中“改装车”的样子。例如缤越提供了很“低趴风格”的前下包围、碳纤维纹路的后视镜、双色悬浮车顶、车顶后部扰流小尾翼，以及双边四出的排气孔。甚至吉利为了营造完全一致的风格，首次把配车的顶部LOGO更换为黑色的主色调，这在全球品牌范围内可是除了新能源产品广泛用蓝色修饰车标以外就很少有其它车型干过的事了。这颗黑色吉利LOGO，结合黑色和红色撞色设计的前格栅，让缤越的气质在吉利所有车型中脱颖而出。

同样，“缤系”的内饰也是年轻味十足。首先它布局设计的创新性是非常突出的，中控台的分层很有现代风格，色彩搭配和用材选择是对吉利在2016年、2017年形成的内饰风格的进一步突破。这些材料要么是更高级的，比如中控顶部覆盖的红色皮料；要么是以创新的环保风格形成新颖质感，比如即便是塑料或搪塑，但它采用的材料表面质感看上去和摸上去不太一样，这种创新带来更年轻的氛围。

类似于外观造型呈现出“高车型级别下放”的观感，在内饰上也同样存在。例如方向盘，事实上造型对成本并没有很多影响，但豪华品牌在高低端车型上的方向盘造型是分级而设的，以体验档次区分。而缤系直接给出了更高级的运动方向盘造型——缤越方向盘除了轮径和真皮手感很接近奥迪A5这种档次的方向盘以外，还在3、9点采用限位收紧的设计，带来的握感要远好于绝大多数自主品牌方向盘这个位置的肿胀感，另外它还采用了平底设计，操控带感。

关键的动态表现，缤越是个生猛的小钢炮

因为分车的不同，此次我试驾到的是缤瑞的1.4T车型和缤越的1.5T车型，而没能试驾到缤瑞的1.0T。其中给我留下更深印象的是缤越。

在我看来，缤越的竞争力的有一多半体现于动力及智能科技水准——8.88万元买1.5TD发动机，11.88万元买到带L2智能驾驶辅助系统的顶配。参考输出数据，甚至催生了“中国品牌版本的思域段子”：买发动机送车。这颗1.5TD+7DCT的动力组合匹配做得非常不错，尤其1.5TD的低矩表现十分出色，在2、3挡下的平顺感也非常好，通俗说就是“不抖”。

但缤越这颗心脏既然是吉利最强1.5T，那我们还是给它找个更对等的对手——如果和本田的1.5T发动机比的话，我觉得它们在中低速工况下的加速感是比较接近的，能满足市区和快速路的驾驶乐趣。但本田有一个更突出的地方——那就是高速公路上“高速度、高转速”下的暴力感受，缤越没有220TURBO的思域和260TURBO的雅阁强。

举个例子，高速公路上时速100公里以上的超车，从旁边车辆驶过的时候，我觉得缤越的杀伤力呈现是稍欠心理满足感的。一方面雅西高速的高海拔加大了车辆发挥动力性能的难度，全程平均海拔应该在1000-2000米之间，相对稀薄的空气会对动力表现造成一些影响。另一方面，和缤越1.5T峰值扭矩的转速范围也有必然关系——本田上沿是5500转，而缤越上沿是4000转。

不过，缤越也有赢本田产品的地方，中速激烈驾驶时一个大脚油门跺下去的工况，思域和雅阁容易出现闯动，而缤越反而处理得更好。

操控感受上，缤越紧凑的车身非常有助于操控的轻松感。方向盘、油门、刹车的调校十分成熟，经过零碎颠簸时底盘的表现是扎实并有质感的。悬架韧性很不错，一方面照顾到了舒适性，一方面弯中的支撑又很够。

小提示：请勿模仿

驾仕结语：

整体来看，缤瑞和缤越是两款能够让人身心愉悦的产品。设计很年轻，质感很好，动力很好，娱乐系统和电子系统也非常现代化。它实现了吉利要求的“外形超合资、打开门后要加分”。动力方面缤瑞的1.0T和1.4T在动力性能和燃油经济性上找到了平衡点，而缤越更在此基础上提供了更多驾驶乐趣。吉利对于“缤系”的细分，分得是彻彻底底，明明白白。

文｜密斯特张

图、视频｜作者及网络