征服被称为“云端天路”的雅西高速，有吉利“缤系”就够了

蜀道之难，难于上青天。李白用一首诗，将川路的艰险表达得淋漓尽致。从成都平原通往云贵高原的路途中，有一段近年才建成的高速公路——雅西高速，这条高速公路堪称现代工程学的奇迹。

从高空中看，雅西高速就如同一条穿行在山谷河川之间的巨龙，由四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，展布在山峦重叠、地势险恶的崇山峻岭之间。

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总长240km的雅西高速，桥梁和隧道的占比高达55%，其中不乏架空高度达数十乃至数百米的桥梁路段，沿线最低海拔高度650米，最高点则高达2440米，而其中干海子特大桥一段，更是仅行驶4km便会爬升超过450m的海拔。正因如此，雅西高速被人们称为“云端天路”。

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在全国乃至世界的高速路中，雅西高速的路况都算是十分复杂，道路的蜿蜒程度、海拔的大幅落差、长距离的隧道，甚至是深秋至初春这段时间里路面会经常形成的暗冰，都会对驾驶者的技术以及行驶在这条“云端天路”上的车辆带来不小的考验。

此前，吉利缤系已在国内多个城市开展了“缤纷中国行”活动，在冰雪路况、城市道路出色地完成了驾控挑战。而这次，吉利又将缤系车型带到了这条“云端天路”，开启了缤纷中国行——竞·技云端天路活动。那么，面对这条“云端天路”，吉利缤系车型能够以自身的实力再次出色的完成征服吗？

活动行程的第一段路程，是由素有“小春城”之称的西昌出发，前往以烧烤而“闻名”的石棉县。陪伴我踏上这段路程的是一台搭载1.0T中置直喷涡轮增压发动机的吉利缤瑞，缤瑞的这台发动机拥有100KW的最大功率以及205Nm的最大扭矩，账面数据在同级别中可谓处于顶尖水准。

这样的动力输出放在城市路况中，已然是十分充足，而在雅西高速这样的高海拔地区，它的动力还够用吗？我给出的答案是，绝对够用。在这一段行程中，缤瑞面临的是从西昌城区1400米的海拔爬升至雅西高速最高点2440米海拔的路段，在此之后，还要面对51公里的蜿蜒曲折的连续下坡。

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在初期的爬坡路段，吉利缤瑞的这台1.0T中置直喷涡轮增压发动机并没有给到我任何一丝动力不足的感觉。在巡航状态下，即便是一路上坡，它也不会表现出很多小排量发动机的那种“声嘶力竭”的状态，而在加速超车时，这台发动机仍有足够的动力供我差遣。

当然，海拔的上升，不可避免的会让氧气变得更稀薄，这样的情况下要说对动力没有影响，那绝对是骗人的话。对于缤瑞来说，高海拔带来的影响，仅是让它动力的爆发点稍稍滞后了一些而已，这大概就是因海拔上升而带来的“涡轮迟滞”。不过相较于我以前开上高原地区的小排量增压车型，缤瑞的涡轮迟滞感受其实要小很多，而这应该是得益于它所装备的低惯量涡轮增压器吧。

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在完成这段上坡路段之后，缤瑞的表显油耗其实是令我很惊讶的，虽然我曾经在城区道路中，驾驶缤瑞在晚高峰时段做出过不到5L/100km的油耗，但这次在全车坐了三个人，并在高海拔地区一路上坡的情况下做到6.2L/100km的成绩，还是让我没有想到的。

值得一提的是，为了让我们在行程中不至于太无聊，吉利还在51km的下坡路段设置了一次以娱乐为主的节油赛，看谁在驶完这段下坡路程到达石棉收费站时，能够做到最低油耗。同行中的一些高手们，通过空挡与手动模式的结合（甚至还收起了后视镜、关闭空调……），跑出了1.1L、1.3L/100km的成绩，而我最终的成绩，则定格在了1.9L/100km，实在是技不如人啊。

在石棉享用当地特色的午餐之后，我们开始了第二段行程，在这段行程中，我换驾了一台吉利缤越的顶配车型（运动版260T  DCT Battle），并且，为了让我们更好地体验到缤越的实力，我们被“赶”到了与雅西高速相邻的108国道上来完成第二段行程。

搭载1.5T涡轮增压发动机的吉利缤越，拥有同级别中十分出众的动力数据，130KW、255Nm的动力输出，搭配传动效率高达97%的7速双离合变速箱，为其带来了7.9秒便能破百的实力。

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在重新修缮之后，108国道的道路条件可谓非常良好，比雅西高速更多的弯道、起伏，以及被雅西高速分去了的大部分车流，都使在这里驾驶成为了一种乐趣。这样的路况，十分适合缤越发挥它的实力，在舒适模式下，缤越的动力反应已经足够让人不对它有任何挑剔，即便这里的海拔仍超过1600米，但缤越的动力输出似乎没有受到任何一点影响。

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究其原因，发动机本身的动力输出是其中之一，而7速双离合变速箱的换挡逻辑，则大概是最大功臣。这台拥有97%传动效率的变速箱，即便是在舒适模式下，处于前三个挡位时都会显得不那么乐于升挡，尽量将发动机转速保持在最大扭矩的输出区间，所以在山路上减速过弯之后深踩油门加速，缤越能立即将255Nm的最大扭矩传递到路面，这样的设定十分讨喜，同样也可看出缤越的运动化取向有多么明显。

面对雅西高速这样一条“云端天路”，吉利缤系的两款车型均出色的完成了挑战，单就动力和油耗表现来看，缤瑞和缤越都有着同级别车型中顶尖的实力。而在文中我没说到的一点是，这次我驾驶的这两部车，都拥有L2级别的自动驾驶系统，只要是车道线清晰的道路，这套系统可以在很大程度上减轻驾驶员的负担。

说实话，最后驾驶缤越再次驶上雅西高速后，我便一直用自适应巡航外加车道保持功能，一路跟随头车开到了行程终点雅安，而期间我要做的，就是放一根手指在方向盘下方，时不时给方向盘施加点力道，让系统知道我还“摸”着方向盘，而其它工作，便全权交给这套L2级别的自动驾驶系统就行了。

雅西高速这个现代工程学的奇迹，以及吉利缤系的两部车，都堪称最具代表性的中国制造，它们所展现的建设水准以及强大的产品力，让人深切感受到了中国制造的强大实力。相信在不久的将来，中国汽车制造业的实力会赶超那些汽车强国，而吉利绝对有能力成为自主车企中的排头兵。