吉利双缤：明知山有虎，偏向虎山行

蜀道难,难于上青天。

在古时候，川蜀地带就以险俊著称。其地理位置还连通这西南地区，处于重要位置。因此，再怎么艰难，也是要“上天”的。而雅西高速就是川蜀地区里重要的交通要道之一，有“云端上的高速公路”之称。

雅西高速公路起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，是国家高速公路网北京至昆明 G5 高速公路的重要一段，也是八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。雅西地处四川盆地边缘，向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和 12 条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，路线海拔高度在 630 米至 2440 米之间变化。因此，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

在汽车界也有同样的“大山”需要我们越过——三缸发动机。

早在国外，各大车企面对日益严格的排放法规，旗下大部分车型都开始采用三缸发动机，消费者照样埋单。然而，进到国内，消费者对三缸发动机就抱有质疑。起初，三缸发动机的表现并不是那么的好，抖动传到了车内，消费者无法接受4缸与3缸体验的落差，开始与3缸发动机拉开了一定的距离。

抖动，是一个优化的问题。

当小伙伴打开发动机盖观察三缸发动机时，发动机的抖动是肉眼可见。但实际上，小伙伴坐在车内时并不会感觉到发动机的抖动，因为现在的搭载三缸发动机的车型都会对发动机的安置做特殊的设计，尤其是在发动机的机脚上做一些减震处理，这对减少震动的传递有着很好的帮助。目前，部分的三缸发动机的表现已经接近于四缸发动机的表现，至少在行驶的体验上差距并不大。

吉利在三缸发动机的研发上是很积极的，它们最新推出的缤瑞、缤越是三缸发动机的拥护者。吉利的1.0TD在缤瑞和缤越的车型上都有搭载，G-Power 200T中置直喷涡轮增压引擎最大功率100kW（133马力），最大扭矩205N·m。而车厘子大叔试驾的1.0TD的缤瑞时，并没感受到小排量的动力输出肉肉的感觉，油门响应的响应不错。

缤瑞搭载，升功率高达100kw/L，是全球升功率最高的1.0TD引擎，峰值扭矩205N·m，可媲美2.0L自然吸气发动机。而在油耗方面，缤瑞的百公里油耗5.0L/100km，是全球最低耗A级轿车，并且符合国VI排放标准。

而缤越的主力车型上搭载的1.5TD发动机同样是三缸发动机，G-Power 260T是全球新一代1.5TD顶置直喷涡轮增压引擎，具备“小钢炮”级别的动力输出，最大功率130kW（177马力），最大扭矩255N·m，0-100km/h加速仅需7.9s。缤越这套动力系统表现，是称得上“小钢炮”。它的动力响应非常的爽快，完完全全不像是一辆SUV。不过，后半段的动力输出稍微平淡了些，没有四缸涡轮增压发动机来的那么凶猛和有底气。

国家对排放的要求越来越严格，并且对油耗也有要求，因此，三缸发动机的推出并不是毫无依据。这次，车厘子大叔还参与到缤越和缤瑞的油耗测试。在油耗测试中，有用户组也有媒体组，100km的路程，用户组的成绩是3.56L，媒体组是3.8L。虽说是高速路占多一些，但这么低的油耗也是少见的，甚至都可以媲美一些混动车型的油耗。

如此省油，不只是有三缸的功劳，还有其他技术的帮助。

1.0TD和1.5TD的“TD”代表的是涡轮增压和直喷技术，其中缸内直喷技术可以精准控制喷油量，从而减少燃油的损失。再配合双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术，可以使车辆在任何工况下都能拥有最佳的进排气效率。

现在搭载三缸发动机的车型已经打开了市场，不过是因为在价格上稍占优势，因此得到了消费者的青睐。目前，三缸发动机并不是那么的完美，但也在一些方面已经接近四缸发动机的表现，也足以满足当下消费者的需求。对于10w+价位的车型而言，消费者更多的是如何减少自己的用车成本，同时体验可以不错。

而缤越和缤瑞就是朝着这个方向去的。