试驾丨天生的运动基因 注定“双王”的不平凡

关注汽车市场的朋友或许会发现，如今的车市除了倾向于电动化、智能化之外，还在向年轻化方向靠拢，究其原因其实是年轻人的消费能力逐渐释放了，因此一些新车型在研发过程中都着重强调运动、高性能。在今年的上海车展名爵展台上，一串“6、5、4”的数字算是成功吸引了一波关注，这里的“6、5、4”其实指的是三款车的百公里加速度。

如果说名爵6 XPOWER TCR拥有“4s破百”的强劲实力是得益于天生的运动基因，那么有着“双王”之称的新款名爵6以及名爵6新能源也将因此变得不平凡，因为在它们身上同样拥有与生俱来的运动基因。所幸的是，笔者能够在“双王”上市之初，率先验证其是否徒有虚名，当然结果也并没有令人失望。

此次新款名爵6纯油版共推出8款车型、新能源版共计3款，而笔者所试驾的便是两款车的顶配版车型20T 自动Trophy极智竞技版和50T Trophy5s版，先来说说外观方面，两款车的外观设计相同，有了Trophy专属运动套件加身，使得整车的运动感得以升华，两车前脸部分的格栅采用了点阵式设计，并进行熏黑处理，加上全黑色的轮毂，看上去倒有几分冷艳。

车身侧面虽未运用线条进行勾勒，但却不失肌肉之感，而尾部采用了掀背式设计，在营造时尚感方面新款MG6一点也不含糊。除此之外在一些细节之处，还加入了Trophy专属标识，而50T车型尾部还有新能源专属标识。

内饰方面，两款车均采用了运动化的设计风格，同时搭配了全液晶仪表盘，中控大尺寸显示屏等、真皮方向盘等以彰显档次感。而不同之处在于纯油版车型采用的是机械式挡把，插电混动版车型采用的是旋钮式换挡，因此在营造科技感方面，新能源版车型要略胜一筹。

新款名爵6/名爵6新能源拥有4695*1848*1462/1458mm的“三围”和2715mm的轴距，因此在空间方面的表现当属同级领先，以笔者175mm的身高、130斤的体重为参考，将前排座椅调整至舒适位置，后排还能拥有两拳多的空间，虽然新能源车型的高度下降了4mm，不过以实际的乘坐体验来看，似乎并没有任何影响。

在动力方面，燃油版车型搭载了上汽“蓝芯”1.5T高性能发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为250N·m，因此也使其能够轻松完成“6s破百”，在行驶过程中，该车的油门响应是非常灵敏的，动力输出较为强劲，变速箱换挡也显得十分有节奏感。

另外，其方向盘的力度比较适中，在转向过程中能够更好的把控角度，同时得益于底盘以及悬架的调教，该车的抗侧倾表现非常不错，不过在过颠簸路段的时候会有一些震荡感，但不会让人感到特别不适。

新能源版车型同样搭载了上汽“蓝芯”1.5T高性能发动机，不过其拥有“绿芯”Hair-pin高功率油冷永磁同步电机加以辅助，因此在动力方面要略胜与燃油版车型，其综合最大功率能达到305匹、综合最大扭矩为480N·m。驾驶感受方面，首先是换挡部分。得益于其所搭载的上汽全新10速EDU二代智能电驱变速箱，因此无论是发动机的介入还是换挡过程中，几乎都感觉不到的突兀和顿挫，除此之外，其油门响应也是非常灵敏的，动力呼之即来，毫无迟滞，若是油门给的深，EDU还能像传统变速箱一样连降两挡，这时车辆就会像脱了缰的野马一样，加速感受极其刺激!

相比老款eMG6，新款车型还拥有两大进步之处，一是电池组的充电速度更快，进而可以保证电池电量足以满足任意情况下动力输出的需要，二是新增了EV模式，这对于很多平时通勤距离只有二三十公里的用户而言，倒显得有些人性化。

名爵作为一个拥有赛车历史文化的品牌，体内蕴含着大量的运动基因，而号称名爵“双王”的名爵6以及名爵6新能源并没有让人失望，无论是动力、操控感受还是乘坐体验感，在同级车型中都处于领先地位，而新车上市的价格也显得十分亲民，所谓酒香不怕巷子深，相信凭借着名爵6车系过硬的实力，未来将在国内紧凑级市场掀起一阵风浪。