自带“双王”入局，全新威兰达能否后来居上？

从去年11月工信部申报图曝光，紧接着2019广州车展正式对外亮相，再到今年1月公布预售价。短短3个月，还没正式上市的广汽丰田全新威兰达已跃居为2020年最受期待的合资SUV新品之一。

没有无缘无故的自带流量，在笔者看来顶着广汽丰田首款TNGA中型SUV光环的威兰达颇为直接的向外界显露着自己两大独特产品力，犹如一对“王炸”，让人不得不在意。而这对“双王”，就是“威兰达”和“TNGA中型SUV”。

威兰达之名喻示着高级车基因

汉兰达在中国车市堪称重量级产品，国内销量超90万，犹如王者一般牢牢掌控着细分市场的话语权。而产品方面，无论高大强悍的产品形象、还是品质体验和驾驶性能，都称得上上乘水平。因此汉兰达本身就是高级汽车产品的代名词。

同样传承自兰达系列的威兰达在产品认知度上很容易让人移植汉兰达的产品印象。而实际上，在威兰达上也的确能找到与汉兰达相似的高级车基因。

难得一见的亦刚亦雅设计

威兰达采用了名为Adventure & Refined(冒险&精致)”的原创设计语言，让这款车的形象更鲜明，既有威风凛凛强悍气质，也有时尚大气的优雅气息。

功能性和艺术感并行

座舱决定了一辆车的内在品质，威兰达的“功能美学”设计讲究将内饰的美观和实用性完美的融合。比如威兰达的水平“T”型中控台既能看到层次感极强的多边形设计元素，又能看到操作便利的大旋钮操作面板。

威兰达搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏

而74%的座舱软包范围，真正做到了摸到之处皆有质感。这在用惯了硬塑料的日系SUV上颇为少见。尤其是车门把手的握感笔者最为喜欢，细节方见档次。

空间方面，威兰达也延续汉兰达一贯优势。虽然不及汉兰达那般夸张，但相比同级车型还算优秀。行李厢容积达到580L，并支持后排放倒后呈现纯平的空间。

最友好的性能体验

威兰达追求的驾驶体验并非传统意义上的零百加速或极限弯道。用一句话来概括，即是永远给驾驶者随心所欲且有有信心的驾驶体验。听起来很玄乎，实际就是安心的驾驶感觉。不管你想超车，刹车、攻弯，都决然不会有车子跟不上驾驶者意图的情况。

而要做到这样的驾驶特质，必然是优秀的动力总成、车身架构以及底盘等精妙调校的结果。这些也正是丰田TNGA架构主打的产品特性，全新威兰达就是脱胎自TNGA-K平台。

TNGA-K平台代表了同级最好的产品基本功

威兰达是广汽丰田首款TNGA中型SUV，它诞生的TNGA-K平台是中大型车平台，同样应用在雷克萨斯ES上。作为诞生高端车的平台，TNGA-K具有一系列较为优质的产品基础，比如具有出色的空气动力性能，离地间隙较高也保证了通过性较好，低重心的设计也会让操控更稳定。除此以外，还有我们熟悉的轻量化设计。

动力方面，威兰达拥有2.0L汽油以及2.5L双擎两套TNGA动力总成，参数就不多介绍，它们在丰田以及雷克萨斯多款TNGA车型有出现，以优秀的加速性能和顶级燃油经济性能为名。据悉，威兰达2.5L双擎版车型综合工况油耗能低至4.6L/100km，一箱油能跑1000公里。

相比动力，更值得介绍的是威兰达搭载的四驱系统，它颇具诚意的用上了三种四驱系统。除了常规的DTC动态扭矩控制四驱，它还有拥有DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。

简单介绍一下你就知道它牛在哪儿了。

传统DTC，动力分配要么前后100：0，要么50：50。
威兰达DTV，在DTC基础上，增加了两个后轮独立分配扭矩，增大了脱困实力，弯道稳定性更好。
至于威兰达独有的NEW E-Four，创纪录的达到了前后20：80，前驱车秒变后驱车有木有，并且响应速度极快。有了这套NEW E-Four，威兰达堪称同级越野最强的城市SUV。

当然了，除了彰显驾乘特质的基本功，TNGA-K平台也赋予了威兰达足够有诚意的配置单，比如丰田最新的TSS2.0智行安全系统、三屏互联以及车联网系统均在威兰达上有配备。

总结

兰达系列下，天生高级，TNGA-K平台之上，产品高分。威兰达含着金钥匙出生，已然具备了颇为领先的优势，但想要在竞争激烈的合资SUV市场夺得个足够显眼的名次，绝非易事，这对广汽丰田的服务口碑和高端用户基盘是一次考验。2019年，广汽丰田热销68.2万辆，同比涨幅高达18%。显然，今年要想持续高质量的增长，威兰达需贡献足够的增量。一季度后，见分晓吧！