大嘴视点 | 一听说电动车不该苛求续航里程，网友们不乐意了 这事该怎么看？

本文由车动力原创，作者王蔚，转载请注明出处！

从长远来看，续航里程并不是越长越好，能满足消费者日常出行需求即可；但就目前而言，厂家应该更注重自己核心技术的研发，为消费者带来真正的便利。

现如今，人们在选购一台纯电动汽车时，考虑最多的毫无疑问是续航里程。而且从国家发布的补贴政策上来看，其续航里程也是最关键的考核因素，续航越长，补贴额度就越高。市场的需求加上政策的要求，让车企不得不生产更高续航能力的纯电动汽车。但是，续航里程真的是越长越好吗？

不久前，北汽董事长徐和谊在接受采访时说到：300公里的续航里程就已经足够，再长就没有任何意义。早前，蔚来董事长李斌也曾说过类似的话，李斌认为一味地增加电池容量并不是好方法，会影响车辆的性能，只要适度就可以了。

但是毫无例外，无论是国内电动车销量第一的北汽，还是走在大多数造车新势力前面的蔚来，他们的这番言论都被网友怒怼。网友们一致认为“自己实力不行，就别来找这么多借口！”

站在消费者的角度来讲，网友这样的想法其实很好理解。毕竟无论是谁，都不想即花了钱又整天面对因续航里程有限以及充电时间过长等带来的“里程焦虑”。但换位思考一下，这些车企认为“续航里程并不是越长越好”这个观点难道真的只是在纯粹的忽悠大家吗？

万事皆有一个前提，而徐和谊这个“新能源车续航里程300公里就足够”的观点，就是建立在换电技术普及的基础上产生的。按照他所说，当新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。没电了就去换电，就像燃油车加油一样。

此外，徐和谊还认为，续航里程并不是越长越好。我们知道，对于纯电动汽车来讲，电量与电耗决定了电动车的续航。电量很好理解，就是搭载的电池数量以及电池密度能提供给车子多大的能量，而电耗其实就相当于燃油车的油耗。或许会有网友觉得，那通过不断增加电池数量或者说提高电池密度，不就能提高续航里程了吗？

我们先来看前者，据调查显示，如今一块60kWh的动力电池组，按目前主流能量密度计算，自重大约在400kg~500kg之间，占整车重量的30%左右。也就是说电池越重导致车辆越重，从而电池组的能量效率就会越低，因为大部分电量都被用来拖着电池自身跑了。这跟燃油车不同的是，汽油的密度相比于电池密度来说要低的太多，因此其燃料自重占整车重量比例很小。

而通过提高电池密度来增加续航里程，或许是一个可行的办法。不过，有利就有弊，想要高性能、高能量密度的电池则要承担更大的安全风险。电动车自燃的事件相信大家也都听说过，究其原因，无非还是电池能量的不可控性。因此，在具有高性能的同时还要具备高安全性，这对电池的研发技术提出了很高的要求，而目前国内市面上做的最好的就是宁德时代，因此如大众、上汽、东风等企业都选择了与它进行合作。

但这样也导致了另外一个弊端，车企如果一味地寻求合作，对自己没有更高的要求，就失去了做技术突破的动力，这样也促进不了国内电动车市场的快速发展。只有百家争鸣，才能推动整个时代的进步。

虽然说罗马不是一天建成的，续航里程这道难关也不是短时间内就能攻克的，但每家车企至少应该加大、加强、加快研发自家的核心技术，例如核心动力——电池。值得一提的是，国内新能源汽车领导者比亚迪就没有选择加入宁德时代阵营，而是选择独自研发。

而对消费者来说，还有一个很现实的问题在于，纯电动车续航里程的增加将带来成本的上升。以特斯拉为例，它的耗电量约为0.18千瓦时/千米，它的电池成本则约为1500元/千瓦时，增加一公里续航带来的电池成本就约为300元，再加上增加电池所附带的其它成本，这个数字或许还将再翻一番。

羊毛出在羊身上，成本的增加，最终还是会落到消费者头上。假如每增加100公里续航，消费者就要多拿5万元出来买单，这个数字又会有多少人愿意接受呢？

所以从长远来看，纯电动汽车的最佳续航里程并不是越长越好，而是在满足消费者日常出行需求的基础上，结合当下电池技术水平的综合考量来进行选择。而且随着外在设施的不断完善，纯电动汽车的换电也能得到一定的保障。不过就现阶段而言，续航里程依然是纯电动汽车的痛点，所以厂家也更应该注重自己核心技术的研发，加强自己的核心竞争力，为消费者带来真真正正的便利。