大嘴视点 | 尽管“寒冬”未过，但也不该一味地唱衰新能源车

本文由车动力原创，作者王蔚，转载请注明出处！

新旧事物交替变更，不会随着时间的变化而停滞不前，新能源汽车发展的道路虽阻且长,但行则将至。

“车市寒冬”这个词最近常见于各媒体报道中，中国汽车市场在经过连续长达15个月的同比下滑后，仍然没有看到车市上行的迹象。不仅是中国，放眼全球各大车市，今年前三个季度，除了巴西车市销量逆势上扬之外，美国、欧洲、印度、俄罗斯等核心市场销量均呈现下滑态势。

此外，各大车企裁员、关厂、缩减产品线的消息也不绝于耳，中国汽车报评论称：全球汽车市场正面临着2008年金融危机以来的最大动荡。

正所谓困难与机遇并存。在全球车市处于艰难时刻的情况下，汽车产业却迎来了一次巨大变革——“新四化”。从目前各大车企公布的未来规划中可以看到，各车企将纷纷降低在传统研发领域的投入，转而追加对新四化(网联化、智能化、共享化及电动化)研发的投资。事实上，不仅是车企，全球各大互联网公司也在该领域携手布局。

值得注意的是，网联化、智能化、共享化及电动化看似是四个不同的领域，但其实是相辅相成的，它们有一个共同的产物——新能源汽车。这里提到的新能源汽车并不仅仅是指“动力”的变化，真正的新能源产品应该是一次交通领域的革命，也是新四化的集大成者。

从近两年全球各大型车展发布的新车和概念车来看，新能源汽车（不仅限于电力驱动）一定会是未来时代发展的主流，因此对于网上那些“唱衰”新能源汽车的说法，笔者是完全不认同的。

但不可否认，目前新能源汽车确实面临着许多窘境。其一，产品力不足。从上面对新能源车的定义可知，目前的“新能源汽车”仅仅属于一个半成品，远远未达到消费者的预期。如果仅仅是把“燃油”换成“电动”，那么电池的弊端性（如续航、充电、安全等）就会被消费者放大，这也是为什么有许多人会对新能源汽车嗤之以鼻。

但如果随着新能源产品的附加值增多（如自动驾驶、智能配置等），其优势得到加强，消费者会不会改变其购买心理呢？我想是大有可能的。

其二，消费者购买意愿不强。不让人“放心”的新能源产品当然不能够让消费者心甘情愿为之买单，这也是为什么自“退补”以来，我国新能源汽车市场已经连续三个月同比下滑，且降幅有进一步扩大的趋势。其根本原因还是在于消费者购买新能源车的意愿不强，或者说新能源车对消费者的吸引力还不够。

这点从新能源车营运（新能源出租车和网约车）/非营运车辆（个人消费者）销售比例也能得到印证。2019上半年新能源营运性质车辆同比增长619.5%，而非营运性质车辆仅同比增长50.3%，即我国新能源汽车高增长的背后更多的是由营运性质车辆拉动。

造车新势力小鹏汽车董事长何小鹏前不久在微博上表示：“我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

2021年是我国新能源汽车全面退补的时间，这也意味着各新能源车企将再也不会得到高额补贴。虽然离目前还有一年多的过渡期，但新能源汽车市场一旦由政策主导向消费需求主导转变，可能将会迎来一段不稳定的发展期。

不过长远来看，补贴退坡将有助于行业内部重新洗牌，只有通过优胜劣汰选出最强的，才能够提升新能源汽车行业的整体实力，进而打造出令消费者满意的新能源产品。