大嘴视点 | 车企捐款只是爱心，不该以金额多少来评判

车动力 2020-02-03 09:43:18

本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！

需明确，车企捐献只是爱心，不应该以捐款多少来评判。

这个世界会好吗？这是很多人进入2020年的担忧，新的一年才刚刚过了一个月，却已经有这么多的大事情让人不安。美国和伊朗的“摩擦”，乌克兰客机被击落，科比坠机离世……当然，最牵动国人，也对我们每个人影响最大的自然是让我们春节乖乖待在家的新型冠状病毒肺炎了。

这次举国受灾的大型疫情面前，许多车企慷慨解囊进行了捐助，一些媒体也制作了各家车企的捐款捐物统计表。媒体本是出于信息搜集的本能，但传播出来，加上少数媒体对捐款较多车企的着重报道，网上的一些评论呢，看着看着就有些变了味，渐渐形成这么一种舆论倾向：捐款少的车企不厚道，不“光彩”。在这种舆论基础上，车企捐多捐少似乎还成了攀比了！

注：图表来自盖世汽车网

但需明确，车企捐献只是爱心，不应该以捐款多少来评判。何况，吃瓜群众也没有资格进行道德评判。对企业来说，在这片土地上生产经营，获取利润从而发展成长，在这片土地遇到灾难的时候出于共情心理和公益情怀进行捐助回馈社会，这固然是企业社会责任感和品牌温度的体现，是锦上添花的好事情也是传播正能量，但这些台面上的道义大词儿也不应该成为企业的捆绑负担。

受疫情影响，工厂停工，新车发布以及各种营销活动的延迟，对本就身处寒冬中的汽车企业来说，不亚于雪上加霜。各种计划的调整应对就已经让他们焦头烂额。在这种情况下，本也是受害者的车企拿出资金进行捐赠，不管捐款多少都是一份心意，都该表扬，而不应该去苛求车企们捐款的金额多少。

哪怕从人之常情来讲，稍微对这几年经济环境，尤其是制造业的企业处境有一些了解，就该知道他们有多不容易，压力有多大。对汽车行业来讲，从去年开始，许多车企销量大幅度下滑就成为常态，比往年腰斩的销售数据都不让人意外，更有甚者，少数车企已经濒临退市破产边缘，剩下的很多也在苦苦维持，少数还能屹立不倒和逆势增长的头部车企，也是付出了过人的努力。在这样的情况下，真的不该再去苛求车企捐款的金额多少了，车企的经营真没很多人想的那么容易，现在对他们来说，生存都是大问题了，还别说这次疫情的雪上加霜。

也不能说大车企就应该多捐，或者销量好的车企就有多捐的义务，这都是没有因果关系的。销量好的车企自有其过人之处，也许是之前的积累，也许是更大的投入，不是凭空而来，更不是白白获得的，“赚得多就该多捐”这样的话其实是没有“天然正义”性的。何况，车企规模大小和账面上能周转资金的数额也并不一定成正比，比如那些造车新势力，背后有不少投资人，往往能做出让人咂舌的“烧钱”大手笔；而一些老牌大车企，各方面的支出投入却有严格谨慎的流程。或者这么说举例吧，这样的情况大家也听说过，一些高大上的豪华品牌经销商，销量也不错，但其实还在亏损呢。

捐助，简单来说，只是一份心意。应该明白，只要企业进行合法生产，提供产品，拉动经济，提供就业和纳税，那就是最大的义务和“公益”。

大嘴视点 | 车企捐款只是爱心，不该以金额多少来评判

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