31万公里第一次大修，拆开一看质量着实令人佩服！

这是一台2005年的宝马750，V8发动机，由于1000公里烧一升机油，同时发动机水温高，经常缺防冻液。该车是车主一手开的，从内饰磨损程度来看，车主应该很爱惜。

都说德系车5年就会尿裤子，话糙理不糙。但是除了漏油漏水外，该车的发动机和变速箱的耐用程度确实不错。31万公里发动机第一次拆解。变速箱没有拆解过。

提速时发动机冒蓝烟比较严重，故障灯也亮了，检查故障码为多缸失火。测量缸压压力均在8-9BAR,明显低于11BAR。同时该车缓存中其它一些故障。车主决定这次彻底整修好。

将近13年的车龄，发动机盖液压挺杆已经下岗，每次打开发动机舱盖都需要用木棍支撑。当然这算不上大问题，可换可不换。

发动机皮带周围漏油比较严重，下图可以看到皮带上布满了油液。机油对橡胶是有腐蚀作用的。腐蚀能力比防冻液要强，时间久了皮带打滑，高温后会加快腐蚀速度。而皮带断裂之前一般不会有明显故障特征。

发电机、水泵、压缩机都是通过皮带传动，断裂后，发电机故障灯会亮，但是水泵不转后不会报警，只有防冻液高温开锅后才会报警。德系车发动机的工作温度一般在110-120之间。如果你添加了自来水，冷却液会沸点降低，可能低于110度就会开锅，而高温对发动机是致命的！

该车发动机后方的两个水堵漏防冻液比较严重，油底壳下方油乎乎的，实际上是防冻液从变速箱和发动机之间泄露出来的。

发动机副车架是全铝，当然这个价位的车，副车架不是全铝的也太说不过去了。

左边是制冷剂管路，右边是冷却液管路。曾经遇到一款车型，制冷剂和冷却液管路并排设计的。导致空调制冷效果很差，夏天外界温度30度，出风口温度最低才12度，而正常车辆可以达到2-3度。该车型卖了1年多了，厂家才发现这个问题，改款后将制冷和冷却液管路分开布置。

31万公里，积碳很少，这一点令师傅们很惊讶，不是应该厚厚一层积碳吗？实际上烧机油的发动机，活塞顶部积碳都不会太多，如果用内窥镜观察，可以看到活塞顶部呈湿润状态！！，时间久了积碳都被泡的很软，积碳燃烧后，一起排出车外。

大家可以看一下排气岐管，中间已经被积碳堵住了大约1/4。下图可以看到外圈是排气管直径，中间圆圈和外圈之间的部分是积碳。这样会造成排气不畅，提速慢，发动机温度过高。宝马“趴窝”去4S店一查，惊呆车主，油箱里竟然“全是水” ！

缸头上排气口积碳也非常多，排气不畅还会造成敲缸，敲缸会使活塞连杆、曲轴承受非常大的力，时间久了可能会出现裂纹。同时发动机温度也会升高，升高后发动机会爆震，形成一个恶性循坏，加 发动机的磨损，最终活塞涨缸卡死，连杆断裂。

该车因为发现及时，发动机拆解检查后没有发现异常磨损，下图是连杆瓦，对于一台31万公里的发动机，磨损非常均匀。这一点着实令人惊讶。

开宝马750的车主，一般都有自己的企业，该车主有二个选煤厂，确实不差钱。考虑到该车已经13年多了，维修应该本着尽量延续车的生命周期的原则，本来只需要换活塞环和大小瓦片就可了。车主说既然拆都拆了，吧8个活塞总成全部更换掉！！！

缸体圆度误差其实也在范围内，0.03mm,既然车主想尽可能的恢复发动机性能，我们选择镗缸下套，镗缸后的误差在0.01mm。

维修总共花费了一个多周的时间，因为车龄长的车，发动线束插头拆装后容易出现各种接触不良的现象，实际上我们拆卸大修安装总共花费了5天时间，但是发动车后故障灯亮，提示发电机L线故障，经过检查发现ABS泵下方的一插头腐蚀虚接导致的电压不稳。

老车拆装就是这样，比如一些橡胶件，拆时好好的，安装上去就漏水漏气。这些问题尽可能的想到前头，因为发动机安装上去后，在检修会非常麻烦。