汽车后合资时代 长城汽车的走出去与请进来

 上世纪八十年代开始，国外知名汽车品牌纷纷计入和国内同国企进行合资，开始了我国汽车的合资生产时代，三十多年过去了，如今中国已然成为了世界汽车第一汽车消费大国。面对新技术，新市场，新消费模式，中国汽车自主品牌该如何应对？

4月25日-27日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京隆重召开。一直致力于“走出去”的长城汽车董事长魏建军也受邀出席大会，为中国汽车走出国门、提升自主品牌溢价探索新的机遇。

走出去 中国汽车自主品牌国际化道路

长城汽车的海外业务开始于1998年，二十余年来，长城汽车始终专注产品及服务品质，在出口高附加值产品的同时，努力提升售后服务运营，铺就出一条具有中国特色的中国汽车国际化之路，完成了全球化的研、产、销体系布局。

截至目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。在与我国签署“一带一路”合作文件的126个国家中，长城汽车曾向其中近100个国家出口汽车产品。在海外市场从0到60万辆的进程中，长城汽车始终秉持一个原则：不仅要将自己的产品卖出去，更要在对外合作中实现彼此共赢。

正是基于这一原则，长城汽车踏着 “走出去”的步伐，完成了从最初的产品出口试水，到海外销售网络遍布全球的蜕变。截至2018年，长城汽车海外销售网络达400余家，较2017年增长30%，市场覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。

除了在海外营销领域的不断突破，长城汽车在海外建厂的步伐也在加快。目前，长城汽车海外工厂全部建设在参与“一带一路”的国家中。在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国，长城汽车在当地建立了KD工厂。

在俄罗斯，长城汽车旗下品牌汽车保有量高达12万辆。目前，长城汽车正在俄罗斯图拉州独资建设汽车制造工厂，这是中国汽车企业在海外首个涵盖四大生产工艺的汽车制造厂，将于今年5月正式投产。该工厂目前拥有俄籍员工700多人，其中包括450多名工人、250名专员和技术工程师。

请进来 后合资时代国际化新路径

刚刚过去的2018年，被业界称为汽车行业的“后合资时代”元年。后合资时代到来的其中一个主要表现，是中国市场已经成为影响世界格局的重要因素。

也就是在这一年，长城汽车与宝马集团联姻，双方各持股50%合资成立光束汽车，共同开发新一代纯电动汽车。这是一次基于新能源汽车领域的合作，宝马在新能源汽车领域是公认的佼佼者，而长城汽车也已经发展成为本土汽车的绝对强者，双方的合作，不仅是一次实力互补，更有望驱动全球新能源汽车市场的再一次变革。

这种请进来的模式不同于过往合资品牌，而是着眼于目前最为火热的新能源汽车领域，不同于造车新势力的PPT造车，长城汽车选择脚踏实地，虚心请教的态度，同宝马集团的战略合作势必会对长城汽车的品牌溢价有着积极影响。

子布曰：长久以来，自主品牌技术落后，质量不过关，外观抄袭，逆向研发的恶名已经一去不复返。想要被消费者承认，首先要踏踏实实的在技术领域深耕，这一点没有捷径可选。任何一家中国企业想要在国际化道路上走得更远，参与共建“一带一路”无疑是最佳的选择。长城汽车先人一步的全球化布局，不仅让长城汽车成为“一带一路”建设过程中不可忽视的力量，更是助力长城汽车在世界舞台尽显中国品牌力量。