从「请进来」到「走进去」，哈弗F7图拉工厂下线开启4.0时代？| 聚论
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引言 | 征服战斗的民族？
今年底，特斯拉工厂将在上海浦东的临港基地进行小批量试产Model 3。它的划时代意义在于，这是中国汽车史上第一个外商独资的汽车项目。
今年6月，长城在俄罗斯图拉工厂将下线哈弗F7。它的划时代意义在于，这是中国汽车史上第一个在海外独资投建的全工艺汽车项目。
“请进来”和“走进去”一直是中国汽车发展的两大主旋律。
1汽车发展的四步曲是什么？
中国民用汽车工业的1.0时代，从1983年上汽组装大众桑塔纳开始。它的特征是「请进来」，即中方国企延聘外国车企来华合资建厂。上海大众之后，相继成立了北京吉普、天津夏利、一汽大众、神龙汽车、长安铃木、上海通用等合资车企。
1.0时代的十五年，中国汽车技术上完全依赖外方。除一部分市场换技术并深入合作外，很多合资成为反面案例。北京吉普成为历史、夏利连年亏损于2018年停产、铃木同年退出中国、神龙如今在华市占率跌破1%......
上世纪末，中国汽车人开始意识到：中国人必须得有自己的汽车品牌和技术。
于是，2.0时代的「站起来」开始了。一些民营企业和有创新精神的国有企业开始重视内生力量。1990年，26岁的魏建军接手了连年亏损的长城工业公司。没有造车经验的他，先从外购底盘手工组装成轿车开始，质量欠佳但只要几万的“长城轿车”在北京居然很受欢迎。但随之而来的产业“目录”让长城又陷入困境。
1995年，魏建军决定绕开目录转做皮卡。这个正确决定，与他在海外市场的考察有直接关系――他在泰国、美国、欧洲发现无论城乡皮卡一片兴旺，当即认定大有市场。投产一年后，长城皮卡旋即出口到中东，又过了两年，魏建军见证了长城第100万辆皮卡下线的盛况。
可以说，海外市场一直对长城的发展居功甚伟。
3.0时代是「走出去」。从2001年开始，中国自主品牌开始了疯长，出口也随之攀升。2006年，中国汽车出口量首次突破30万辆，32.4万辆的成绩比前一年翻了一番。这年，标志着中国汽车3.0时代的开始。
但3.0时代的这十几年，无论是低谷时2009年的37万辆，还是顶峰时2012年的102万辆，中国汽车的出口都没摆脱一个特质：以价换量。
比如，2018年在俄罗斯卖的最好的中国品牌是：力帆。它以1.5万辆的成绩排名俄罗斯第13位。在最畅销的自主品牌排行榜上，力帆占了Top 10中的一半。力帆X60、力帆Myway（迈威）分列冠亚军，力帆X50、Solano（力帆620）、X70悉数在列。
以最好卖的力帆X60为例，国内的厂商指导价为7.54－9.09万，俄罗斯的指导价为51.99－67.49万卢布，约合人民币5.53－7.18万元。即同一款车在俄罗斯的售价比在中国低了2万元，相当于官方指导价上就先打了73折。
这种低价策略很容易让自主品牌在海外陷入价格战的内讧中，最后利润微薄甚至赔本，而且还会损伤所有“中国制造”的品牌形象。
4.0时代，不仅是走出去，还要「走进去」。
一字之差的区别是，我们不再是新兴市场的一个过客，而是变成了当地的主人之一，从进口商变成了生产商，从“低价策略”提升至“精品策略”，不再是廉价车的倾销，而是用全球车来深度参与竞争。
它的一个标志性节点就是，今年6月长城在俄罗斯图拉工厂正式下线哈弗F7。
2长城为何在俄罗斯独资建厂？
图拉工厂位于俄罗斯图拉州，南距莫斯科180公里，正好与徐水工厂距北京的距离相当。长城为此投资5亿美元，涵盖冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺，年产能15万辆。值得注意的是，这是中国车企第一个海外全工艺的整车制造厂，而且是中国企业独资拥有。
长城为何要在俄罗斯独资建厂？
和所有心怀高远的企业一样，长城有自己清晰的生产布局。国内的华北有保定、徐水、天津，华东有日照、泰州、张家港、平湖，西部有重庆永川基地，一共八大基地，把守和拱卫着哈弗的几大主销市场。
海外的布局则是按两条「丝绸之路」来的：伊朗KD组装厂、保加利亚KD组装厂、俄罗斯图拉工厂，构成「陆上丝绸之路」一线；而马来西亚KD组装厂、突尼斯KD组装厂构成「海上丝绸之路」一线。另外还有一个南美洲的厄瓜多尔KD组装厂。
长城的六大海外生产基地中，只有一个与众不同，那就是俄罗斯图拉工厂。
因为其它五个都冠以“KD组装厂”的名号，但只有图拉工厂是一个全工艺的汽车制造厂，而且是长城独资。可见长城对俄罗斯市场的重视程度。
俄罗斯市场为什么这么重要？
作为「金砖四国」之一的俄罗斯，2018年的GDP为15764.88亿美元，名列世界第12位，高于西班牙、澳大利亚等发达国家。
2018年，俄罗斯的汽车销量达到180万辆，同样名列世界第12位。难得的是，在销量Top 15的国家，俄罗斯的增速数一数二――高达12.8%。
俄罗斯的千人汽车拥有量2015年是293辆，在2018年已达388辆，三年间增长了32%，仍处于一个较快速的发展水平。而同一时期，中国的千人汽车拥有量从128辆增至173辆，不及俄罗斯十年前的水平。
说明一个问题：俄罗斯的汽车文化成熟度其实高于中国，那里的消费者对高品质汽车的追求，已经接近或等同于欧洲发达国家。
一个简单的例子，俄罗斯消费者对待德系和日系的态度，非常务实。2018年，俄罗斯销量排名前20的SUV中，德系仅占2款，日系占了8款。而夺得冠军的则是现代的ix25，6.76万的销量超出第二名雷诺Duster 63%。
因为俄罗斯大部分领土处于冻土层，长年天寒地冻，路况非常险恶，加上战斗的民族开车比较剽悍，造就了在这里的畅销车必须质量过硬。相对而言，日韩系车在世界各国的可靠性表现都名列前茅，因此俄罗斯人也愿意选择日韩系。
而在中国，大众集团市占率高达18%一骑绝尘，只是近两年日系才有复苏景象。
而且，俄罗斯作为横跨亚欧大陆的世界上最辽阔的国家，如果能打入该市场，相当于一只脚已经踏入欧洲。而欧洲作为汽车发源地，是所有汽车制造商的朝圣之地。
纵览2018年世界汽车销量前15名，欧洲国家中一线阵营的“德英法”分列第5－7位，而接下来的欧洲国家就是排名第12的俄罗斯。换句话说，要进欧洲，先进俄罗斯。要进俄罗斯，得先在当地生产可靠性高的汽车。
从这个角度讲，长城在俄罗斯图拉设厂是一个多赢的必然之举。
3图拉工厂下线的哈弗F7是何神圣？
2018年俄罗斯SUV销量73.45万辆，占其狭义乘用车市场的44%。这一比例跟中国市场的情况几乎一模一样。原因很简单：SUV的通过性更好、空间更宽阔、装载力更大。这都是俄罗斯市场特定条件下的需求。
而中国市场谁家SUV最擅长？无疑是长城汽车。
哈弗连续9年蝉联中国SUV销量冠军，也是中国首个进入500万销量俱乐部的品牌，已经远销52个国家和地区。2018年，哈弗品牌荣登Brand Finance全球最有价值汽车品牌100强第16位，名列中国汽车品牌第一，超过法拉利、特斯拉、沃尔沃等全球知名品牌。
哈弗旗下的F系列主打年轻化、科技化、智能化和国际化，F7作为F系的旗舰车，自诞生之日就是按一款国际车来打造，具备迎接国际市场挑战的实力。市场也证实了这一点：
哈弗F7在中国上市不到半年，连续5个月突破万辆大关。
今年4月，哈弗F7还担当了第二届“一带一路”高峰论坛官媒《人民日报》的报道用车。之前曾被俄罗斯媒体列为“2018年莫斯科车展最重要的首发车型”，并盛赞F7为“将彻底改变俄罗斯市场的车型”。
这款车有这么神奇么？
车聚君翻阅公开资料，发现哈弗正在打造「新四化」：全球化、智能化、科技化、年轻化。这可以简称GITY，和其它车企倡导的CASE相映成趣。
具体到哈弗F7身上，这种GITY「新四化」有这些体现：
智能化体现在「AI智能网联SUV」的定位上，37.2度智能科技，整合AI超级语境、超级互联、智能娱乐等智能科技，拥有最人性化、响应速度最快，语音识别率最高的智能网联系统、语音控制识别系统，能准确感知你的每个需求。不但加入了第二代语音指令，如说“我饿了”它会自动推荐附近美食，说“太闷了”会自动翘起天窗，还加入了语音控制座椅功能，调低座椅等操作可以“动口不动手”了。
科技感体现在ADAS智驾辅助系统，它囊括了： FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助、BSD盲点监测、CTA倒车侧向警告、DOW开门预警、360°全景影像、疲劳驾驶探测、TSR交通限速标志智能识别等黑科技，可有效保障行车安全。配以“i-Pilot”智能领航系统的ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，可实现Level 2.0的自动辅助驾驶水平，科技范儿不输豪华车。
年轻化主要体现在性能上，发动机可选1.5GDIT或2.0GDIT，均有CVVL进气全可变气门升程、顶置中置喷油嘴、电控增压、双VVT等先进技术。1.5T曾获中国心十佳发动机，2.0T可迸发出145kW的最大功率，百公里加速仅8.8秒。博格华纳的适时四驱技术，可在200毫秒内对后桥扭矩进行分配：四驱操控、前驱巡航、后驱加速、单驱脱困都能轻松切换。哈弗F7还采用了长城第二代全地形技术，提供六种驾驶模式，其中两驱雪地模式为同级独有――这些一般是卡宴、路虎等豪车的卖点。
国际化体现在哈弗品牌本身。长城的出口业务始入1998年，俄罗斯即在第一批出口名单中。20年来已经累积出口60万辆，涵盖160多个国家和地区，海外经销商网络达460余家。哈弗的品质也获得了包括俄罗斯在内的海外消费者的认可。
眼见为实。车聚君搜了一下租车平台，发现上海有两辆哈弗F7可租。
于是选了一辆沪E牌照的车――一辆14万款的国产车上挂一牌价值10万元的上海牌照，绝对是真爱。
车主是80后的王先生，在旅行社工作。因为工作原因对SUV有天生偏好，于是选车时就框定在SUV中。当时比较了荣威RX5、长安CS75、吉利博越、比亚迪唐，最后定下哈弗F7的决定性因素是：哈弗是专业做SUV的，销量也最大。
王先生买的是哈弗F7 2019款2.0T两驱i范版，主要用于上下班，偶尔自驾游。他最满意的是动力，2.0T的发动机可以满足急性子的他对动力随叫随到的要求，偶尔激烈驾驶也不心慌，湿式双离合也没有明显顿挫，换挡顺畅。
设计，也是王先生喜欢F7的一个原因。外观时尚不妖艳，很对他这个80后的口味，特别是大灯下那一条醒目的日行灯带，很个性很精神。加分项是中控台有明显偏向主驾一侧的设计，在他看来非常人性化，有点“驾驶者之车”的感觉。
当然，他也提了一些哈弗F7的改进之处：比如储物格再多一些、后备箱的开口更低一些就更好了。
“整体感觉这车挺用心的，能感受到用户在被尊重。”王先生最后总结到。
“诚心诚意的人是有品味的人，也是社会需要的人。这样的人越多，理想社会才能更快到来。”这是俄罗斯文学大师契诃夫的名言。
车聚小结
哈弗F7肩负着双重任务：哈弗按照全球化战略打造的第一款全球车、也是海外工厂完全独立制造的第一款旗舰车。它的成功与否，很大程度上影响着长城提出的「521战略」，即5年内实现哈弗年销200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。
所以，俄罗斯图拉工厂投产是明智之举：向上符合一带一路政策、向远可以更容易进入欧洲市场增强国际竞争力、向近可以增加销量与利润反哺国内。总之一句话：
如果能征服战斗的民族，还怕不能征服全球市场吗？
希望更多自主品牌能投身到中国汽车的4.0时代，不只走出去，还要走进去，用哈弗F7这样的国际化精品车型，树立“中国智造”新形象。
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