别克的未来之路怎么走？访别克市场营销部部长包晔

【有车以后 专访】2019上海车展期间，别克发布了全新昂科拉、昂科拉GX、GL8 Avenir概念车等多款新品。而关于这些全新产品，有车以后等媒体也与上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔进行沟通。以下是群访实录。

记者：VELITE 6在上海车展期间上市，想问一下这个车系在中国的一些故事、想听一下这个车系在中国的用户画像。第二个问题，新四化之后，现在别克主要是在讲一个什么样的故事？第三个问题，GL8作为一款一直被追赶从未被超越的车，市场游戏规则是它在定的。从GL8概念车上，我想听一听GL8未来对细分市场游戏规则方面有怎样的思考？

包晔：VELITE 6是上汽通用以及别克品牌首款真正对大众消费者推出的纯电动车，其实在新能源这条路上，通用有很多的技术，积累了24年研发和制造的经验，他们在北美有VOLT、BOLT、HEV车型等，不过别克在新能源上走的并不是很顺，虽然我们对市场的应对速度很快，但是在新能源领域真正意义上售卖的，还是这款VELITE 6。随着国家双积分政策的落地，不仅是别克，所有的传统汽车品牌都要面对新能源的挑战。

那么别克VELITE6为什么出来的比较晚？就如同施总所说，别克肩负100万的销量规模，而新能源车和传统内燃机车我觉得是冰与火，这一步跨过去怎么跨？有没有充足的力量去跨，没那么容易，需要品牌、经销商、媒体老师和客户们一起，四个纬度一起来跨。别克VELITE 6的规划是48个月，我们没有压缩开发周期，而是扎扎实实在做这款车，因为上汽通用别克品牌所有技术的落地和所满足的法律法规，都必须要GM的产品标准，等于上汽通用别克需要通过中美双重标准的考核，而这也要求我们必须48个月完整的周期来进行开发。中美双方大概1600名员工在这个体系里面，这台车开发的成本要比传统燃油车贵1.6倍，因为现在的电池和过去的电池不一样了，技术也不一样了。最终得到全新电动构架的VELITE 6。

有很多媒体跟我说，2020年是退潮的时候就知道谁在裸泳。而2018年我说2019年见分晓，不是2020年。因为我知道，2019年别克的纯电动车要出来，很多主流合资品牌的车也要出来。随着国家6月25日补贴退坡的公布，就能看到VELITE 6作为一款全新的电动构架的新能源车，充分满足了政策和补贴的要求，在国家发展的路线之中，获得了认可，相比采用传统燃油车构架的“油改电”车型，无疑更加主流，有时更大。同时，我仍然认为2019年新能源车市场将成为红海，甚至可能是洗牌的一年。我们从前年120几家到去年80几家，我觉得这个更迭的速度会更快。因为什么？因为经济的不稳定性，融资市场会变的更加困难，此外作为传统车企，在双积分政策下我们也有更大的动力去推动新能源车的市场化。

过去汽车市场单一的从里程去拿补贴这个时代过去了，国家现在对能量密度也有很高的要求，督促企业提升电池的技术，推动这个行业不断革新，不断推进，我觉得这是好的。对企业来说，新能源技术的革新和成本的下降迫在眉睫，在这个情况下，我觉得潮会退的更大。

新能源市场就这么大，远远比不了2000多万的燃油车市场规模，充其量就100多万的规模，经销商、销售顾问都会面临挑战，我们同他们一起思考和面对。除了线下人群、定位、渠道发生一些突破，线上也在发生重大的转变，这就是我们说的4S到7S。两年以前别克做的所有落地的线上创新，在VELITE 6上面全线铺开。

和异业合作的动作会加快，你可以看到我们和共享，我们和共同充电桩，肯定这些合作的步骤会越来越快。同样，我们会利用安吉星的大数据资源，加上内部8000多个员工的数据，来决定我们对共享的态度，并进行数据的储备，为向异业进军做好准备。所以说，VELITE 6来的比较晚，但是我认为是在一个对的时候，必须要推的。6月25日前，人们都在抢电动车，那么退潮以后我相信会发生比较大的突破，这是新能源市场值得纪念的，对别克乃至更多的车企来说也是。

第二个问题是新四化之后，两年里面我们做了什么？我们做了最大的一件事，就是三缸机。为了环境和未来的子孙后代，企业必须和政策，必须和政府保持高度一致，考虑民生、考虑环保，思考过去这40年的改革开放给社会和环境带来的冲击，企业最大的一个点就是你是社会公民。你企业如何承担社会价值，社会责任。

新四化提出来后，第一件事是别克要把我们的产品从能源消耗上做一个突破。2017年8月，GL6、阅朗、威朗的上市带来了别克的三缸发动机，到2018年一季度为止都在市场遇冷，有别克品牌的问题，当然也有很多市场接受度的问题，还有竞品的问题。其实别克三缸发动机的成本、技术都比原先的四缸机都高，但是很多客户不接受。其实在欧洲三缸机已经非常主流，2017年就达到270万台的规模，欧洲消费者也以很自然、很开放的态度来接受，但是在中国很难。到了今年一季度，别克三缸机口碑的接受度已经回来很多，但是没有达到传统的四缸机的水平。但是我们还会继续做，也不会停止过对新能源的部署。

怎么让客户体验到VELITE 6？这次我们做了共享的服务，并推出1+2试车体验，到目前为止没有一个品牌敢做。在与EVCARD合作的44个城市中，用户在经销商试驾一圈VELITE 6之后，如果满足一些条件便可以将共享的VELITE 6开走48小时进行更加真实的体验，让客户更懂电动车、知道什么是电动车。过去，由于政策补贴的原因，最初选择PHEV和纯电动车的客户，当时是为了一个牌照而买这台车，而且很多在买完车以后他使用的并不愉快，无论技术还是体验都没有达到期望，像别克这样的品牌进入新能源市场，就需要扎实可靠的产品来满足用户需求。所以说，在2019年别克会做几件事，第一个品牌，第二个技术，第三个服务，第四个体验。

第三个问题是GL8GL8 Avenir概念车是别克进入中国所有的概念车中最接近量产车的。在最初设计的时候，设计师就在看如何把空间做大，容积做大。为什么？因为它会有很多新的内饰设计，其中包括新的Avenir设计语言以及别克未来娱乐系统的走向，当然还有未来有可能落地的高科技、高技术（智能互联、智能安全）。

GL8进入中国市场18年，MPV这个市场上面其实GL8是不缺竞争对手的。但是我们可以从30万到40万这个价格区间里面，GL8几乎没有其他有力的竞争者，而在30万到20万之间，我们大概占了20%。MPV这个市场，我认为随着中国经济发展，会有很多私营企业的补充，这些企业的用车也在逐步向MPV这类多功能型车型转变，无论驾车还是坐车都是不一样的感觉，这也决定我们未来会在这条线上继续进发和提升。

记者：我是GL8车主，就是最新一代的顶配，39.6万买的。使用当中这两年很吃惊，这次清明节出去自驾游平均油耗8.2L/100km，最低开到6L/100km，这个让我很吃惊。车说老实话我觉得有两个小问题，一个是语音交互系统，有时候你开车的时候你处理这些东西还是蛮不方便的，这些技术，现在最新的产品都有了。

包晔：我们尽快，年内满足你。此外我们也有六座的。我们下一代的GL8，一定要让媒体老师第一个去看看，满足期望了没有。张艺谋导演是第一位GL8 Avenir的使用者，我跟他在交流《寓言2047》的时候，他提出了一些意见，但是作为量产车型，很多地方还需要考虑更多，包括座椅的安全，比如防火、碰撞、鞭打等，此外还要审视成本。

记者：2019别克品牌日在发布会上面看到一个细节，别克品牌这一块它有一个变化，最近在强调全球化的品牌基因，以前更多强调本土化架构的融合，这个是我的一个感觉。第二个问题，刚才你提到的张艺谋导演，记得在2017年在北京国家大剧院，当时您提出别克的车，平均售价18万元。但是现在汽车市场有一个趋势，普遍都是低价的策略，包括上汽集团的兄弟品牌也是一样的，品牌的高溢价和市场低价的新营销感觉，这种矛盾在别克品牌是怎么样进行处理的？

包晔：别克是一个全球化的品牌，它属于GM旗下。别克品牌的定义是做最“懂”客户、最愿意聆听客户的主流合资品牌。什么叫聆听？因为当时有可能是我们售卖的客户是每个时代的精英，这批精英比如说70、80生人，文化的背景是不一样的。现在，更多的90、00一代都马上就要购车了，这一批人对于中国文化的理解是不一样的。比如全新一代昂科拉家族的这些影片，它们的通调在抓90，00这批新生代时代的精英，这和君越上市时候的水墨画，是完全不同的。

别克旗下有很多车型有泛亚的贡献，它是通用全球设计中心的一部分，四大设计中心之一。所以说别克品牌所有的车型都是来自于全球设计团队，全球制造团队，工程制造团队。

记者：一些流量明星好像咱们这边不是很倾向于找？

包晔：我不做网红，我是造车的人。我们会有跟一些品牌的合作，跟一些KOL和大V合作，但合作对象肯定是要跟别克的气质和文化高度契合。

记者：第二个问题，高溢低价的产品，现在很多厂家价格都在不停下探，别克品牌一直在努力做的事情是希望平均售价能够更高一点，现在这个市场环境好像都在跟低端品牌竞争的感觉？就是别克品牌希望平均售价越来越高，但是整个市场环境都愿意低价在卖车。

包晔：我是这么看待这个问题的，每个细分市场和价格段都是有不同的客户群，你要去抓。事实上，今年第一季度价格战打响的第一枪的是豪华品牌，去年6月份打响降价第一枪的也是豪华品牌。所以，我们作为主流合资品牌，在这种下压的空间当中确实有压迫感，但是抓什么样的客户和别克的竞争力是不变的。GL8还是30-45万的MPV绝对主力；说到三厢车，现在20万也可以买豪华品牌的入门级轿车，也可以买主流品牌的高端产品，就看客户怎么去选择。这其中的决定因素第一是品牌，第二是服务，第三是体验。

记者：我想问包总两个问题，有一个小问题，刚才您说新体验，我挺感兴趣，有一个1+2的那个东西，在未来的时候，我们有没有用户反馈的汇总能够公布？

包晔：第一汇总肯定要有，不然我不可能做福利。所有的业务，所有的business你必须要做考量的，而且电动车考量，所有的数据都在我手上。你开车了，你试驾了两天，你必须要回答我很多的这些建议。

你提了一个好的建议，一个全新架构的电动车把数据公布了，什么是客户应该需要的新能源产品与服务需求。就像我们这次选的16中售后服务组合，售后服务内容包，总共16个。我们做的时候也在思考客户到底是怎么选的，什么是高流事件、什么是高灵敏事件、什么是高频维修事件，我们做完以后会有数据。但是电动车刚刚来，还需要随着新能源车销量的增加不断积累，力争归拢到更加简洁，便利的售后服务给到客户。当然我们做了那么广，不代表我们没有终生售后服务的，我们有，但是这不是我们该宣传的。我们要让客户知道，我们有16种，你来选。当然你今年选这个，明年可以选那个，因为你经过了一年的使用和体验，你觉得你要变，可以。

记者：还有一个，关于昂科拉，别克的话作为小型SUV系统比较鲜的一个合资品牌，但是这个市场整体的话一直不是特别热，小型SUV市场一直不是特别热。我们整个家族出来，未来有没有一个预期？

包晔：2012年昂科拉，我记得每月销售最高是7千台，那时候整个市场是蓝海的，而且竞争的人不多。当时我们进入的蓝海现在是红海，可以看到小型SUV整个细分市场从2018年到2019年第一季度是萎缩的。整个SUV市场，只有大型SUV是增加的，增加的是用新品增加的， SUV中级、紧凑到小型其实都是萎缩的。这些萎缩，同时有新品加入，有客户重新再选择，因为SUV一直疯狂增长大概6年，在这个市场6年的时候，客户选择更加多一点，包括其他车型也更加多一点。所以在这个市场的选择，客户会更加理性。

在这个同时，我们推出我们的标准版和长轴版的昂科拉家族。为什么？我们就是要打小型SUV市场高端和紧凑型车的SUV的细分市场这两块，因为我们知道这一块是对于我们SUV是比较大的一个机会。当然随着我们昂科雷的上市，我们说大、中、紧凑，小型四款SUV布局完成。所以说，每一款车身上都有承担的销量价值。