“Calling总台！请求设置路障！目标车辆一架本田车，白色车身、ADVAN GT白色轮毂，往南方向飞驰，哇它很快！”在深受日本车文化“荼毒”的香港电影当中，总会看到一抹本田Type R的影子，毕竟这个红底本田标早已登上了各大警察局的通缉表，无论走到哪都会是受到“关注”的对象。

然而在全球本田粉高喊“vtec kicked in yo”、“高转自吸即正义”的时候，本田却一把方向，Type R改道涡轮，在2015年正式告别NA。本田在2015年推出的思域Type R（FK2）遗憾没有进入国内，然而随着平行进口的发展，这次终于有机会亲手摸到2017年推出的思域Type R（后文称FK8）。

本田思域这个车型至今已发展到了第十代，而思域的高性能产物Type R也已经到了第五代，可以说这个家族已经有了传承，在细细打量这个家族最年轻的小子之前，且允许我为各位介绍一下思域Type R家族的热血激情。

优异的底盘调教、最重不超1070kg的车重、185马力的1.6L自然吸气发动机，这在当年堪称恐怖的搭配让EK9在赛场横扫千军。直到2001年，它的后辈第七代思域Type R（EP3）出世，换装了大名鼎鼎的K系列引擎K20A的EP3，才将人们的目光拉回21世纪。

EP3对于本田来讲，绝对是一款成功的车型，尤其是在欧洲这个区域内。当时欧洲的各大媒体对于EP3评价相当高，销量也证明了它的价值，这对于它的后辈是个非常严峻的考验，在这样的压力下，一台集大成之作的作品出世了，它也代表了思域自吸时代的华丽终章。

随着环保问题被愈发重视，各大厂商都需要对自家产品做出调整或变革以适应新的排放法规，本田也不例外，不愿意抛弃性能的工程师们毅然生产了属于涡轮时代的思域Type R，继续追逐着速度的梦想。

追求速度的本田，打造出FK2之后，期望它能够与欧洲列强相抗衡，而事实上它也做得足够好了，但本田并不满足于“足够”，他们希望“更好”，所以2017年FK8诞生了。

本田工程师们一直致力于打造既能走街又能下赛道的性能车，它们能够为驾驶者带来激情，同时又能服务于日常生活，思域Type R从两厢形式向三厢转变便印证了这一点。

赛道化外形 走街抢眼

第五代思域Type R（后称FK8）相比第三代Type R FD2和第四代Type R FK2，外形线条更加夸张，空气动力套件、导风口等等加持在FK8身上，使其更像是一台赛车而非日常街车。

既能劈弯 也能买菜

内饰并没有像外观那样夸张，仅在内饰用料与颜色搭配上有所不同，营造出与普通版本不一样的运动感，毕竟Type R是需要跑起来才算是真正的Type R。

作为一台基于五门掀背版车型开发的高性能房车，空间表现可圈可点，载人储物都能应付日常。

FK8终归是一台性能车，本田为它装载了一台代号K20C1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率235kW，最大扭矩400N·m，搭配了尾牙更大的六速手动变速箱。

总结：摸完这台新一代的Type R，心里总会有种失落,虽说是得见真容，却无法体验本田新世代的速度激情，也有一种佩服，佩服本田并没有在这个严苛的政策下放弃追逐速度。思域Type R代表的是，本田对于性能与日常使用两者平衡的最高理解，既有挑战赛道的实力，也有穿街过巷的悠然，可惜受关税的影响，这台Type R注定只是少数狂热分子的收藏品，其余的只能在思域与飞度身上寻找自己的那份热血激情了吧。情怀本无价，买了单就是情怀价......