拿Type R当信仰，两厢思域能卖的更多？

本田思域，这款车从2006年进入中国之后，一直以来都是人气不减，拥有了一大批忠实粉丝群体。

特别是发展到了如今的第十代思域，网上关于它的段子也是从未消停过，无论是的"秒天秒地秒空气"还是"六百万下无对手"。

自48年前面世至今，思域经历了十代车型的革新，全球用户数量已突破2500万，思域是本田品牌名副其实的明星车型。

思域被广大国内用户认识，是2006年。当时的第八代思域，凭借操控性、经济性、空间舒适性、耐久性，备受国人青睐。正是这些优点，用户给思域贴上了“买菜车”的标签，意为适合家庭使用，拥有宽大的空间，舒适性高，用车经济实惠。

首次进入国内市场，便获得用户的广泛认可，建立起了良好的口碑，使得思域成为同级车型中的保值率标杆，中国汽车保值率研究委员会最新发布的保值率排行榜显示，思域3年保值率为73.35%，远超同级平均水平。

也正是因为看准年轻消费者对运动、性能、个性化用车需求，还有思域多年来保持的良好的口碑，东风本田终于导入两厢版思域HatchBack车型，于2020年7月27日上市，售价区隔14.39万-16.69万元。

有业内人士分析认为，两厢版思域的到来，填补了国内15万元级运动两厢车的市场空白。而东风本田的算盘是，思域已在中国消费者心中刻下年轻化、运动化烙印，两厢思域将更强化这一形象。

是对技术的执着

第一代思域诞生之际正值石油危机，美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”堪称车企的恶梦，而首代思域凭借CVCC（复合涡流控制燃烧）技术成为首款达到该法案规定标准的汽车，震惊了全世界。

随后，思域在1984年诞生了运动版车型—Si， 1.6L发动机最大马力达到135Ps，最大扭矩152N·m，百公里加速8.1秒，极速197km/h，这样的成绩足以让当时的欧美人大吃一惊。

至于本田粉耳熟能详的VTEC技术，则率先出现在第四代思域上，采用该技术的B16A发动机就搭载在著名的高性能SiR 版车型上，而随后到来的大名鼎鼎的B16B引擎，1.6L自然吸气引擎可以迸发出185Ps马力，这样的数据放在今天依旧鲜有敌手。

第七代思域开始提供油电混动版本，等待交通信号灯时可自动熄火，在刹车时车辆还具有能量回收功能，理论综合油耗为4L/100km，这也为现在大放异彩的i—MMD系统打下了坚实的基础。

如今，搭载最新的L15B涡轮增压发动机的十代思域想必大家已经非常熟悉，这款引擎具备“进排气双 VTC（连续可变气门正时）”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术亮点，在不具备可切换为阿特金森循环的功能的前提下，其最大热效率达到38%，创造了一个新记录。

性能方面不到8秒破百，远超同级别其他车型。此外，还大幅提升了燃油经济性，其综合工况油耗为5.4L/100km，又低于同级别车型，实现了“马儿吃得少，又跑得快。”

历经几十年的沉淀，在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化、中庸的方向靠拢时，思域依旧是最热血的那个角色，它始终洞察用户最新需求，持续以技术打造魅力，以技术换取市场，谱写了一段辉煌的历史。

对趋势的洞察

1972年7月11日，本田第一代思域问世。作为一款在当时经典且新潮的两厢车型，思域的出现掀起了一股全新风潮。

48年后，如今思域与运动基因密不可分，除了普通版思域备受车迷们喜爱，思域的高阶版本思域Type R更被大家称为信仰。

在思域基础上发展而来的Type-R，是日系性能车的代表，日系车前驱王，小钢炮界的常青树，无数本田车迷心中的梦想之车。

无论是初代 EK9 Type R凭借万转红头与近乎奢侈的前后双叉臂悬挂收获全球信仰无数；还是进入涡轮时代的FK8 Type R在纽北赛道以7分43秒8的单圈成绩刷新了记录，成为当时最快的前驱车，“前驱王”称号从此诞生。

在大部分车迷心目中，思域是平民性能车，享有高人一等的感觉，某种程度上正是归功于Type-R的光环，Type-R无疑是思域乃至本田技术的集大成者。

而思域Hatchback带着光环而来——它脱胎于十代思域Type R（FK8）。有人评论认为，这或许是热血少年们离Type R最近的一次。

外观上，思域Hatchback与海外车型保持高度一致，熏黑隔栅、熏黑把手、熏黑侧裙边等运动套件，獠牙般的保险杠锋芒毕露，张力十足的车尾的运动扰流板……它已经在无限接近Type R。

内饰上，思域Hatchback采用源于赛车方格旗的纹理，全黑配色进一步强化思域Hatchback车型的运动气质。对于热爱赛事的车迷来说，两厢思域才是思域车系的灵魂。它不仅在外观造型上更接近思域Type R，也更符合大家对性能小钢炮的想象。

相较于骐达、飞度、polo等主打实用性两厢车不同，两厢思域更注重运动、性能、个性。随着年轻消费群体崛起，对个性化用车的需求不断增长，东风本田是这一趋势的洞察者。

对消费者的把握

当然，随着两厢思域的到来，有了期待的声音，那当然也少不了质疑的声音。两厢车还有大市场吗？思域Hatchback是不是来得太晚？至少从销量上看，思域Hatchback进入中国的时机并不算太好。

较长一段时间以来，中国市场上以掀背车为代表的两厢车型，大多只是小众车型。但在以欧洲为代表的一些成熟市场，掀背车却是不折不扣的主流——自1980年代初期开始，欧洲大多数家庭车均为掀背车。

中国两厢车市场现状还在不断萎缩。来自乘联会数据显示，2020年1-7月，A0级轿车销量为23.2万辆，占乘用车市场份额2.5%，同比下滑47.6%——是所有细分车型中，份额最小、下滑最大的板块。

曾经初露锋芒的两厢车又如何？2019年高尔夫销量同比下滑24.3%，2020年上半年这个数字扩大为62.47%。与此同时，福克斯不再单独公布两厢版车型销量数据，新一代昂克赛拉两厢版停产等等。

当然，从思域历年销量来看，也是有好消息的一面。其2013-2015年的销量分别为64399辆、51871辆、32686辆，而在2016年换代后，2016-2019年的销量出现了翻倍式的上涨，分别为90014辆、173865辆、218132辆、243966辆。

即便今年受疫情影响较大，思域上半年的销量也来到了97094辆，堪称爆款。而之所以销量暴涨，除了这一代思域的颜值和性能大幅提升之外，还在于空间利用度的提升，让其顺利晋升至比很多竞品高半级的A+级轿车。

考虑到三厢版思域的销量基数就已经如此之高，售价更高的思域Hatchback所肩负的任务可能并不是走量，而是进一步细分市场，专注那些看重颜值，又爱好驾驶的年轻人。

在Type R信仰加持下，两厢版思域可能会重新定义运动轿车。随着第三方改装件丰富，势必进一步提升思域“平民跑车”声量，并助推粉丝文化更上层楼。

所以，现在预判思域Hatchback前景还为时过早。随着年轻化、多元化消费需求崛起，掀背车逐渐受到年轻消费者喜爱，尤其是主打运动、操控的车型，这是东风本田对于年轻群体的又一次“投其所好”。

撰文 ⎮ 何燕

主编 ⎮ 孙臣

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