思域Type R最近很忙！
如果你不知道这两件事，你还敢自认为“本田党”的一员？
思域Type R不仅要来，还要国产？
不知道日本媒体从哪来的消息，它们报道称，本田最引以为傲的高性能车思域Type R，将会转移到中国湖北省的武汉工厂，也就是东风本田武汉工厂。先不管它是真消息还是假消息，就凭“思域Type R要国产”这个比震惊部更爆的标题党，足以让“本田党”兴奋得每晚失眠！
记得前不久，本田汽车正式宣布将在 2022 年关闭英国斯文登（Swindon）工厂，要知道，这是本田汽车在欧洲唯一的工厂，不但负责生产雅阁、Fit、CR-V 以及思域等多款车型，同时，思域Type R也是从这家工厂生产出来。
本田关闭英国工厂恐怕也是被逼的！最近英国一直为“脱欧”的事情忙得不可开交，虽然现在还没正式施行，但英国未来有可能因为这件事而提升关税。对于本田来说当然也不是好事，这将会导致生产成本的上涨。所以，关闭英国工厂，显然是最简单粗暴的方法。
但问题就来了，本田该如何保证欧洲市场的产品供应呢？只能通过本田海外的其它工厂填补这方面的空白。或许出于这种背景，才会有“思域Type R要国产”的传闻出现。其实早在2017年上海车展上，国内一些媒体通过采访获得了思域Type R疑似引入国内销售的“所谓”依据。
本田中国本部长水野泰秀原话是这样：“我们确实有在讨论导入这款车型，但由于我们面临着‘CAFE法（也就是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》法规）’的要求，因此对于这款车型的导入，还是希望大家能给我们一点时间。”显然，他这句话是在兜圈子，媒体的诱导性提问，被误认为思域Type R要引入中国市场销售。
其实，一些日本媒体对中国的制造生产能力也非常认可，他们认为中国已经拥有很高的技术水平，尤其是像武汉这种拥有军事背景的先进工业城市。而且日本的一些相关供应商也早已进入中国建立了合资企业，所以即便是将Type R转交到中国生产也并无大碍。第九代思域Si的引入国产，似乎能证明了这一点。
当然，第九代思域Si是通过CKD组装的形式生产，这种方式其实并不难实现。如果思域Type R真的要实现国产，也有可能采用这种方式生产。
尽管如此，思域Type R国产的这些所谓依据，依然站不住脚，毕竟这种具有中国特色的合资生产方式，决策上并不是本田单方面就能说了算。而且，东风本田武汉工厂的产能并不充裕，新增的第三工厂也是面向新能源汽车而准备。
更何况国内性能车的市场需求暂时并不高，而且平行进口高达60多万的报价，已经拦住了不少消费者，虽然这价钱水分很多，大部分还是由关税产生，但即使国产，保守估计也要三十万左右，这与思域Type R“街车”的性质已经背道而驰。
相比之下，之前本田思域两厢版要国产的传闻反而还有一点可信度。以本田“一车两卖”的策略，如果这款造型上更接近思域Type R的两厢版本引入到广汽本田生产，恐怕又会成为一款抢手货。
但这有可能吗？还是先让“本田党”继续做一场梦吧！
VTEC一时爽，加上电机一直爽！
接下来这件事，可能会伤到“本田党”粉丝的心，因为下一代思域Type R将采用混合动力，本田的信仰还能留下来吗？
众所周知，本田思域Type R从FK2开始已经放弃经典的自然吸气形式，全面涡轮增压化，这已经让“本田党”粉丝伤心一次。然而，VTEC+涡轮的结合，反而带来惊艳的性能表现，在纽北刷出了最速前驱车的纪录，保住了VTEC is the best的信仰。
但是，本田性能车最大的对手不是其它品牌的性能车，而是严苛的环保法规。近年，欧洲多个国家都已经宣布未来停售燃油车的日期，最快的国家在2030年已经实施。本田之前放弃自然吸气最大的原因，很大一部分是由于排放问题。而现在，想要继续玩性能，同时又要符合环保要求，最快的办法当然就是采用混合动力技术。
其实，本田的混合动力技术在讴歌NSX上已经有强悍的表现，3.5T V6双涡轮增压发动机配合三台电机的组合，最大马力达到500匹，峰值扭矩550牛·米，动力确实不弱。其实，哪怕是本田雅阁锐·混动搭载的以省油为目的混合动力系统，性能表现也非常好。
而想要成为搭载于思域Type R的“红头机”，性能如果不能超越目前搭载的K20C1，一定丢本田的面子！现有的这台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为320匹，峰值扭矩为400牛·米，新一代思域Type-R的性能如无意外会更夸张。
但无论思域Type R变成怎么样，本田一定有办法让忠诚的“本田党”粉丝达到高潮，只要继续本田能拿出性能强大的车型，还怕粉丝们不买账？