试驾广汽本田奥德赛锐·混动 好用好开还带“魔术感应门”

汽车随着国家经济的发展，已经成为每个家庭必备的出行工具，往往家庭在选择车辆的时候，都会以大空间和动力足为主，再加上二胎政策的开放，7座MPV车型就更多的出现在人们的视野中。乘坐舒适、上下方便都是MPV的优势，除了平时上下班外，节假日带着一家老小出行游玩，可谓是美滋滋。

在国内MPV市场可选择的车型并不多，广汽本田奥德赛算是20万-30万元价位区间的佼佼者，凭借出色的自身素质获得了不少消费者的青睐。

在今年的上海国际车展上，广汽本田推出了奥德赛锐·混动版车型，填补了油电混动MPV市场的空缺，该款新车继承了现款车型的优点，并在节油方面实现显著进步，有效的实现并解决了带家人出行、不用担心油耗的需求。擎哥在新车亮相前去了杭州参加试驾，到底奥德赛锐·混动车型有啥变化我们下面来看看。

首先从外观来看，新车与燃油版车型变化不大，前脸部分扩大的格栅设计更显大气，而前尾灯组除了使用不显眼的淡蓝色灯罩配色，低调彰显混动身份外，无明显变化。车身前翼子板标识着HYBRID，证明自己混动身份。车身尺寸方面4847mm/1820mm/1712mm，轴距为2900mm，比燃油版车型略大一点。

擎哥觉得最大的惊喜是”魔术感应门”，奥德赛锐·混动在侧滑门内安装了静电传感器来感应手势，这时候车主只需揣着车钥匙走进感应区域，用手掌跟着LED光带的显示滑动，车门就可以自动打开或者关闭了，非常方便。

进入车内，内饰设计几乎与燃油版车型一样，8英寸中控屏，并搭载Honda CONNECT智能互联系统，支持实时路况导航、拥堵规避引导、咨询在线、紧急呼叫服务等功能。

此外的一些细节变化，如档杆方面没有采用与混动雅阁相同的SBW换挡模式，科技感没那么强；后排空间新增两个USB接口，更多的USB接口更能满足家庭出游的充电需求。

本田对于驾驶的感受一直有追求，奥德赛锐·混动搭载了第三代i-MMD混动系统，同样也是第十代雅阁混动车型所搭载的那一套，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并配备了全新IPU系统，与丰田的THSII系统不一样，其没有传统意义上的变速机构，而是通过调配动力来源比例驱动车辆，这样做不仅减少了传动损耗，动力传输更直接。

同时，简化的传动系统还为车身轻量化做出了一定贡献。所以即便奥德赛已经是一台较大尺寸的MPV车型，但是它仍然保留了一定的驾驶质感。最大的感觉是它的转向手感比较紧致，能够反馈一定的路感，所以擎哥开奥德赛锐·混动行驶在公路上也不会觉得无聊。

奥德赛锐·混动提升最明显的是动力的瞬时响应，不管是什么速度之下，只要一脚油门下去，电动机瞬间拉着车子往前走，而针对奥德赛被消费者吐槽的隔音差，混动版车型进行不少改进，通过升级前门玻璃的隔音效果，对中控台和发动机舱隔音棉进行加厚处理等方法，有效缓解了隔音差的短板，为家庭出行营造一个更加舒适的空间。

新车除了原有的HONDA Sensing配备的ACC和车道保持功能外，还升级具备了LSF低速前车跟随功能，能够在堵车时为驾驶者分担一些频繁的油门刹车操作，减轻疲劳。

值得一提的是，这套混合动力系统的效率是非常高的，低速用驱动电机跑，中速用发动机带动发电电机产生电能给驱动电机跑，高速低负载发动机直接连接车轮跑，三种模式是智能的实时切换。擎哥在杭州的公路试驾了一上午，开着空调还怠速拍摄了1个多小时，油耗仅为6.3L，这对于一台MPV来说已经是十分出色了。

写在最后：

对于MPV这类车型来说，良好的静谧性，节能，舒适才是最终的诉求，而奥德赛锐·混动则正好满足，我们甚至可以说它的出现，一举打破了目前国内MPV市场局面，给市场注入全新的活力。擎哥相信凭借其升级后的外观、内饰、动力，以及贴心的黑科技，必能抓住更多消费者的心。