“辣爸”华丽变身：造型、混动、魔术门丨图解广汽本田奥德赛锐·混动

说来也巧，就在去年十月份，我才刚在青岛试驾过奥德赛，相机中还留着当时的照片，而车展前夕，一场在杭州举办的试驾会，面对奥德赛锐·混动的升级，再次让我重新认识了这款全享型MPV的真正内涵。

4月29日，也就是五一假期前，奥德赛锐·混动在成都正式上市，22.98-32.38万元的价格，瞬间点燃了大家的情绪。

运动造型、魔术门，加上第三代i-MMD锐混动系统，每一处都值得我们格外关注这次干货满满的升级，接下来，就通过一场试驾，带大家走进奥德赛锐·混动吧！

如果说奥德赛燃油版本身就是一款特立独行的MPV的话，那么奥德赛锐·混动的外观造型一定会让你惊喜有加！

在外观上，奥德赛锐·混动坚持了日本的设计，换句话说便是原汁原味的日式风格，相较于以往到国内便会微调外观，这次则是遵循了用户的呼声，直接引进了原版设计。

这套设计最大的看点在前脸和AERO运动套件的应用。首先来说前脸，以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，搭配厚实的保险杠造型与运动包围，进气格栅部分还是类似熏黑处理，整体的前脸看起来更加的运动，并且力量感十足。

AERO运动套件主要是在车身增添了寄出镀铬饰条，例如在前脸的雾灯下方、车侧的脚踏板下，还有尾部排气上等，这几处镀铬饰条的应用，进一步增强了整体的运动感。

当然，新车还在两侧前翼子板和车尾加入了混动专属的HYBRID混动标识；前大灯和后组合尾灯也采用了混动专属的蓝色饰条，前雾灯也采用了LED灯；此外，新车搭配17寸多幅式轮辋，轮胎外形也得到了进一步扩大。

在车身尺寸上，奥德赛锐·混动长宽高分别为4847mm/1820mm/1712mm，相较于汽油版4845mm/1802mm/1697mm的尺寸，尺寸变化基本可以忽略不计。

作为MPV中的标杆之作，奥德赛的电动门一直被视为高端MPV的标准化配置，而在奥德赛锐·混动上，广汽本田再次将该项技术进行了升级，全球首创的魔术感应门，再次将电动门的标准提高一个等级。

在此次试驾的产品技术说明环节，广汽本田的专家还为大家介绍演示了这套“Gesture Controlled Power Sliding Door魔术感应门”功能。

Honda“魔术感应门”领先于现有的电动侧滑门技术。凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。加上SmartEntry智能无匙进入系统及一键启动，让上下车更加便利从容。

当然，魔术感应门只是众多科技升级中的一项，在其他方面，奥德赛锐·混动同样带来了惊喜。新车还会搭载了1WAY ENG START发动机远程启动功能，通过按动车钥匙遥控，便可实现远距离启动发动机和空调。

此外，升级的Honda SENSING安全超感系统也成为了一大看点，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能。

说完了运动造型和魔术门，接下来我们就来说说最重要的混动系统。

说起这套混动系统，其实我们并不陌生，这套第三代i-MMD双电机混动系统同样搭载在第十代雅阁锐·混动上，用在奥德赛锐·混动，唯一的不同便是布局，奥德赛锐·混动将动力电池布局在了前排座椅的下方。

关于本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，可以实现针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的最佳工况，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换。

有了这套混动系统的加持，让奥德赛锐·混动在燃油经济性上有了明显提升，官方公布的综合油耗最低5.8L/100km。而我们在试驾的过程中，穿行在杭州较为复杂的城市路段中，油耗大约为6.1L/100km，对于这样一台MPV而言，这样的油耗真的可以用十分感人来形容了。

当然，对于奥德赛锐·混动的特立独行，单单只有经济性一定是不完整的，在动力表现上同样表现出了大大区别于燃油版的不同。

由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成的i-MMD双电机系统。使得奥德赛锐・混动的驱动电机最大扭矩达到了315N·m，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，让奥德赛锐・混动的系统综合最大输出功率达到了158kW。

本田i-MMD双电机混动系统的运行方式，有点类似于“增程式”的方案，因为在绝大多数情况下，发动机充当的都是带动发电机的角色，只有在高速巡航才会变成直驱。在实际体验过程中，EV模式启动，电机驱动下的车辆加速非常迅速，深踩油门，提速也十分平顺，这个过程中，只要松掉油门，发动机的声音很快便消失了，因为在这种加速工况下，大部分时间还是电动机在驱动，而等到了高速巡航状态下，这时候车辆又恢复到了一辆油车的状态。

值得特别说一下的还有能量回收系统。在EV模式下，驾驶员松油门或踩刹车时，车辆会有能量回收；在发动机驱动状态下，车辆也会自动识别用多余的电量给电池充电；而当电池电量低时，发动机(ENG)还会专门启动带动发电机(GEN)发电，给电池充电。

接上一部分第三代i-MMD双电动机混动系统电池布局的问题，这样的布局完全没有影响到奥德赛锐·混动的空间，甚至还让奥德赛锐·混动拥有和燃油版同样的空间表现，这点还是要为广汽本田点赞的。

说到空间，也正式回归到了奥德赛的家庭属性，就像广汽本田对奥德赛的定位——全享型MPV，必须是兼顾所有人的感受的。7座的空间布局让一家人的出行更加的灵活便利，尤其是第三排的空间，许多7座车型标榜的第三排，其实都是“宠物座”，200mm的腿部空间基本上对乘客就是中折磨，这也是很多消费者热衷MPV的根本原因。

奥德赛锐·混动的第三排显然是有兼顾的，笔者176cm/80kg的体型，可以轻松的坐在第三排，腿部还有一拳左右的空间，头部也有两指左右的间隙，再加上第二排座椅超长的滑轨，让第三排的乘坐环境有了极大改善。

当然第二排才是奥德赛锐·混动的灵魂，航空级的座椅，包裹性十分出色，加上座椅可以前后左右调节，靠垫、推脱、腰枕还都是电动调节，还有小桌板、座椅加热功能，配置可以说非常的齐全，而且奥德赛锐·混动还在后排加装了2个USB接口，充电也十分便利。

当然，两段式的天窗也值得说道，增加了后排视野不说，前排的开启面积也很大。

最后是乘坐体验的提升，作为一款高档MPV车型，优异的NVH表现显然会与用户体验直接挂钩，在奥德赛锐·混动上，混动系统的应用显然提供了先天优势，因为低速启动时使用电机的缘故，让奥德赛锐·混动在NVH上有了质的飞跃。而为了进一步提升驾乘的品质感，奥德赛锐·混动还通过采用高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料，比如在前排采用双层隔音玻璃等，让NVH有了显著改善。