顾家男人的进阶之选！车叔试驾广汽本田奥德赛锐·混动

当年的不羁少年，终会有一日娶妻生子，完成丈夫、父亲角色的转变。当激情和热血退却，萦绕在心中的，便是家庭、亲情、责任。车叔这边就有一位同事表示“受够了飞度”（其实在同级中也不小），真想买辆奥德赛，让全家人都坐得舒服，这其实是很多成熟男人的心声。

刚好在上海车展前夕，车叔赶赴杭城试驾了奥德赛锐·混动。虽然时间十分短暂，但该车带来整体感受令车叔印象深刻，驾乘舒适性、隔音性让人耳目一新。车叔回去后跟同事大致介绍一番后，他瞬间蠢蠢欲动。

奥德赛锐・混动日版早已在海外上市，广本基本延续了海外版的设计语言。本田家族式飞翼式中网、厚实的前杠造型，颇有视觉冲击力和时尚感。车身则采用了特有的运动化包围，搭配17寸多幅式硬朗轮辋，扩大的轮胎让整车高度提升了15mm，显得更加大气了。

外观细节方面，前大灯和后尾灯组同样采用LED光源，加入了象征混动车的蓝色饰条。车身翼子板和尾部加入了HYBRID混动标识，增添新车的辨识度。整体来看，奥德赛锐・混动有着MPV一贯的敦实体型，也有着精致潮流的风范，看着舒服、自然。

其实大家买奥德赛

就是买它的内在！！！

奥德赛的最大优势还是在于品质可靠性，产品力其实比较均衡，或者说并不突出。你大多只有佛系地驾驭它，感受它的平顺和质感，现款2.4L的动力还是有些强差人意（相对别克GL8）。不过新款上了锐·混动，那就脱胎换骨了。

车叔有必要简单提下本田i-MMD混动系统：由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率发电机、驱动用电机、e-CVT电气式无级变速箱、PCU动力控制单元及锂电池组组成。奥德赛锐·混动搭载的第三代i-MMD采用双电机驱动，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，切换“EV行驶模式”、“混动行驶模式”、“发动机模式”三种模式。相对一般的轻混系统，动力提升更大，储能效果更好，在更多工况下实现纯电驱动，你可以近似得理解成增程式电动系统。

奥德赛燃油版开起来并不凶猛，加入混动系统后，动力参数的提升自然立竿见影：电机最大扭矩达到315N·m，综合最大输出功率达到158kW。这样一来，中低速状态感觉车辆非常轻快，而且有着电驱动特有的静谧感。另外，本田对于家用车底盘的调校很有心得，不管是过弯还是刹车，操作起来都轻松自如。不过这次方向盘还是调得更重了点，更偏向于德味儿，这也是车叔喜爱的取向。

试驾途中经过城市拥堵路面，高架环路等，全程没有察觉到多见于新能源车型的拖曳感，平顺柔和得让人心情愉悦，前排还特别采用了双层隔音玻璃，相对前款车型提升非常明显。想听下i-VTEC的声浪？车叔特别试了下，必须要在高架上踩“地板油”，如果油门踩得不够深，车速不够快，整套混动系统还更趋于电动的。不到2小时短暂的试驾，车叔也很难说出更深、更多的所以然。

内饰方面，奥德赛锐·混动跟燃油版车型差别不大，非常居家、有质感。挡把设在了中控屏下方，第一次使用可能有点不习惯，但横向的视觉效果更好，而且方便驾驶员从副驾驶位下车。

第二排乘客可以通过车顶的按键，很方便得控制空调和天窗。并且，奥德赛锐·混动版的大部分按键均为触摸式。而后排出风口移到了车顶，改成了两个USB充电口，现在不只是年轻人，各年龄段用户都高度依赖互联网，这么做是没错的。

车叔记得换手时，特别到第二排体验了尊崇航空级电动座椅，脚托、座椅靠背均可电动调节（前后位置调节为手动），还带豪华头枕。结合适中的座椅软硬度和良好的包裹性，你总能找到最舒服的坐姿，不一会儿就有睡意。奥德赛锐·混动轴距为2900mm，车宽为1820mm，满载7人轻轻松松。

第三排座椅号称“魔术座椅”，你可以拉动座椅上方的布带拉环，将座椅放倒。要实现4座布局，扩大后备厢空间，可以按下座椅后方的调节按钮，同时拿起布带拉环向后拉，完成180度旋转，即实现隐藏。当然了，你还可以找角度进入“钓鱼模式”，奥德赛老车主对此应该不陌生。

👇本田又带来了黑科技👇

“魔术感应门”是本田为大家准备的彩蛋，相关视频刚曝到网上即火。魔术感应门的工作原理：凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，挥动便可控制车门的开闭，大大提升用车便利性。

在技术说明会上车叔也小小得体验了一把，手掌要对准，滑动速度要快，灵敏度可以参考“扫堂腿”，不算特别灵敏。经咨询，这项配置将出现在第四季度的换代艾力绅上，前些批次的奥德赛锐·混动应该不会搭载。

奥德赛锐·混动还有其它升级点，搭载1 WAY ENG START发动机远程启动功能，这个在自主品牌车型上很常见。新车还搭载升级的Honda SENSING安全超感系统，功能更全面，ACC新增低速跟随系统，本田尽可能得通过技术，让用户觉得用车是件很愉快的事儿。