全新奥迪Q3性能实测，加速、刹车表现惊人！

【有车以后 性能测试】在刚刚开幕的上海车展中，全新换代的奥迪Q3带着27.18-35.98万元的售价正式上市。除了内外设计全面革新，全新Q3还基于最新的MQB平台打造，机械素质更进一步。究竟新平台能否带给它出色的性能表现？马上实测探索一下！

全新Q3提供35TFSI、40TFSI、45TFSI三种动力，全系均匹配7挡双离合变速箱。今天测试的是顶配的45TFSI车型，搭载一台2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。

测试前，我们先手动完全关闭了牵引力控制系统，随后切换到S挡，采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。激进的变速箱设定，允许以3500rpm左右的发动机转速进行起步。松开刹车后动力悉数通过quattro四驱系统传至四个车轮上，并带来0.5g左右的加速度。

随着发动机转速升高，加速度也越来越强，最大加速度能达到0.8g左右，推背感明显。中后程加速度也能维持在0.4g左右，动力衰减不明显。只是变速箱的换挡速度较慢，两次换挡稍微影响了节奏。最后，全新Q3还是能依靠强大的动力，取得6.77秒破百的加速成绩，比绝大部分的同级车都要快。

测试车搭载尺寸为235/50 R19的固特异Eagle F1 Asymmetric 3轮胎。这是一款偏重公路抓地力的SUV轮胎，具有良好的制动性能。加上235mm的胎面宽度，为缩短刹车距离提供了良好的基础。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1g左右，随后还逐渐增加至-1.4g，制动力度强悍。中后程加速度也能维持在-1.1g左右，刹车系统没有出现衰减。最终，全新Q3的百公里制动距离为34.21米，属于非常优秀的水平，是我们目前测试过的百公里制动距离最短的车型。

全新Q3采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，在同级车中属于常见的配置。从实际行车表现上看，这套悬挂的调校更偏向舒适性，对大小振动的过滤较为到位。不过，既然配备了一套抓地力良好的轮胎，它的绕桩成绩仍然令人期待。

全新Q3在绕桩过程中确实能表现出灵活的一面，一来车身较小，二来轮胎极限很高。不过由于转向力度较轻且缺乏沟通感，很难通过方向盘感知到前轮的抓地情况。加上ESP设定过于保守，即使表面上已经完全关闭，在转向幅度较大时还是会强行介入，对前轮进行紧急制动。最终，全新Q3取得了53.81km/h的绕桩成绩，依然属于同级中上水准。只是如果ESP程序能更加开放，它的表现必定更令人满意。