就一种配置？爱买不买？李想的理想ONE正式上市

去年10月18号，李想在北京发布了自己的汽车品牌理想智造的首款车型，ONE。作为国内较早投身造车蓝海的转型商人之一，理想这车，其实来得不算快。隔壁，与李想出身和经历有些类似，相互号称自家兄弟的李斌，眼下已经掏出了自家第二张牌——ES6，并在本月初已开启大订。而昨天，理想智造才悠悠地开了个小范围上市发布会，正式公布ONE的售价和配置细节。

大概李想跟李斌的战略打法不一样，蔚来始终让自己保持足够的热度和话题度，然而车和家一直以来却总是很低调，关于李想造车的新闻，在去年秋天新车发布之后，唯一上热搜的，恐怕也就收购力帆工厂这一条新闻了。简单直接高效粗暴，可能是这位汽车之家创始者喜欢的造车卖车方式，就像这次，理想ONE上市只公布了一个售价，并且仅提供一种配置可选——顶配。

“创业20年了，今天是我最紧张的一天，今天就是我们公司的诺曼底登陆日。我们只有这一次出牌的机会。”

李想在公布ONE这款车的售价前曾对媒体这样描述自己的心情。这话不假，任你的车技术再怎么高大上，设计再怎么天花乱坠，不基于价格说事都是在吹牛X。其实在去年，李想就曾承诺过，他的这款增程式电动SUV将只有一种配置，并且价格会控制在补贴前40万内。32.8万，6座与7座同价可选，李想兑现了自己的承诺。

关于这款车本身，其实在去年它发布之时，全网都对其做了全面深入的解读。各位可通过我们的旧文章《“1000公里续航，没有里程焦虑”，李想造的车真能行吗？》回顾下这款车的产品细节。这是一款增程式电动车，带有一颗40.5度容量的三元锂电池、一台来自东安的1.2T涡轮内燃机增程器、一个45L的油箱，以及来自博格华纳和联合电子的100kW及140kW的前/后电机。内燃机并不直接参与车辆驱动，只是在电池没电时启动发电来给驱动电机提供能量，捎带着给电池充电。你可以这么理解，这车是个带着大电池，并且没有发动机直连模式的PHEV车。

这款车的广告文案也毫不做作，直截了当六个字——“没有里程焦虑”。在纯电模式下，ONE的NEDC续航里程为180公里。而在油电全满的情况下，它的NEDC续航超过800公里，较去年发布会上的数据又提升了100公里，可以从北京跑到青岛，平均下来的百公里油耗为5L。即便在更严苛的WLTP测试工况下，它的续航也有690公里之多。如果平时仅在市区内开开，那么理想智造官方宣称的“1000公里续航”并不是什么难以实现的成绩。

增程式电动车在国内较为少见，不过在美国、日本这些发达国家，这其实是套比较成熟的燃油效率提升方案，比如日产大名鼎鼎的e-Power便是增程，多款车型的e-Power版本，在日本本土的销量都相当不错。

ONE在昨天（4月10日）下午13:00正式开启了预定，通过APP在线支付5000元即可完成下单。像上文提到的，这款车就只有32.8万这么一个价格档次。在这一价位下，你可以按照自己的喜好，从6种外观颜色、3种内饰颜色、两种轮毂造型（上海车展还将发布第三种），及6、7座两种座椅布局当中组合出自己想要的款型。这些东西，基本都可免费自由选择，唯一需要加钱的，是一款名为Baby Blue的特殊外观颜色，加价1万，并且要延迟到明年才能交付。新能源车大多提供较汽油车更为自由的客制化，但ONE显然不想因此徒增客户选择及自己造车的难度，它这种可选程度，基本就是进苹果店里选个iPhone XR那样的水平。

32.8万能买到些什么呢，其实还真挺实惠的。车外，有全LED头尾灯，20寸轮毂；车内，有贯通左右的超宽液晶仪表、智能语音控制、手机蓝牙解锁、用户识别，以及搭载EYE Q4视觉芯片，配合1个毫米波雷达、12个超声波雷达，和4个摄像头的自动驾驶辅助系统。自适应巡航、主动刹车、自动泊车等等。只要别跟特斯拉去比，ONE身上智能配置的水平，并不输给其余任何所谓互联网汽车。再考虑到理想ONE是辆轴距超过2900毫米，车长超过5米的大车，跟沃尔沃XC90、宝马X5这些中大型豪华SUV属同尺寸级别，这款车的性价比，确实是真的挺高的。

与眼下许多互联网汽车极大不同的是，理想ONE不论观感，还是配置及定价策略，这款车所展示的风格都相当之内敛。外形乍一看有些四不像，好像杂糅了不少常见车型的设计细节，但完全没有出格的地方。内饰营造了些科技感，不过也没敢像拜腾那样直接把横贯大屏幕裸露着立在风挡下方。论配置，直接把买主的选择恐惧症都规避了，就一款，能给的配置全都给了，买就完了。

李想也确实在这款车上花了心思，比如它的座椅皮革来自宝马X7的供应商，前挡风采用镀银高隔热玻璃，隔绝程度高到需要预留ETC信号区域，否则识别不到。小到这些细节，大到鄙视代工，在常州自己建厂造车，李想做这些烧钱的事，也着实展现了自己的诚意。

值得一提的是，理想ONE支持快充，这在增程式电动车及PHEV车上都很罕见。它的充电速度与市面上常见的纯电车型差不多，快充30分钟充至80%，慢充则要6个小时以上，在仍然需要烧油的绿牌车中，这种充电速度算得上一个难得的优势。这款车的三电系统质保 8 年 12 万公里，整车则提供4年8万公里质保，而在2019 年 5 月 31 日前预订的用户，享受首任车主终身质保政策。

关于牌照。目前国内大部分区域针对增程式电动车的政策，与PHEV基本一致。除了只认纯电的北京，在其他限购区域，理想ONE都能拿到绿牌。在深圳，它享受的是混动车指标，同样不用摇号。李想本人曾在朋友圈表示，北京的绿牌他们也在努力争取，因为车和家在北京纳税，是个“京牌”企业。这话是真是假，可能与否，咱们当观众就好了。而如果用燃油车指标购买理想ONE，在日后换车更新指标的时候，依然保持燃油标，可以购买燃油车。相对于会把燃油标变电标的EV，这是理想ONE这种增程式的另一大优势。

这款车将于今年第三季度开放试驾，第四季度开始正式交付，其中6座版本将早于7座车型1-2个月先行交付，Baby Blue涂装则交付最晚，要等到明年初。理想ONE本身，它的优点也是它的缺点。这款车由内而外，没有什么激进跳脱的设计和想法，包括增程这一形式，也是基于眼下普罗大众对于新能源车最稳担忧的痛点——里程焦虑而选择的解决方案。用我一位同事的话说，这款车，看上去挺像那么回事的，确实，至少在配置、卖相、性价比这些“表面文章”上，这车可能是同价位的新能源车里最接地气的一个。虽然理想智造也算是个互联网时代的新造车品牌，但不同于特斯拉，以及蔚来这些技术驱动型、品牌驱动型的电动车企业的是，这两者的产品路线，并不完全侧重于取悦消费者，它们更倾向于靠自身独有的特征去打动消费群体。而理想ONE，李想自己也明确表示过，这是款完全从消费者角度出发的车型。由此可能带来的负面影响是，30几万这个价位上，这款车没有什么难以接受的痛点，但也没有特别出奇、吸引人的地方，茫茫车海，你可能很难从他身上找到对你产生强大诱惑力的点。

增程车在车牌及补贴力度上的福利远不及纯电车，并且按照现在补贴力度逐渐下调的形式，增程这一路线日后的前景其实也不太明朗，如何拔高自己的存在感，可能是理想ONE眼下面临的一个大问题。没错，这车续航确实够长，但如果哪天政策收紧，你又如何跟传统燃油车去打呢？

当然，产品理念和发展路线，每个车企各有各的算盘。ES8定价高昂，蔚来将它作为开山车型，建立品牌形象是比销量更为首要的目的，而ONE这款车给我个人最大的感受是，理想智造这个品牌有着极强的生存欲望，靠这款车让公司活下来、站住脚，可能是李想、车和家，以及理想智造的第一步理想。个人猜测，理想智造的下一款车，继续增程式的可能性不大，应该会是辆纯电车了。

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