贫穷限制了我的想象力，没想到李想还能有“买买买”的操作

12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告表示，将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。

而重庆新帆的实际控制方正是车和家，法人则是车和家联合创始人沈亚楠。

此前，力帆集团一共拥有两张资质，力帆汽车、力帆乘用车各拥有一张。而目前，力帆旗下所有车型已在力帆乘用车旗下。

而借力收购力帆汽车，车和家也将拥有生产资质。

据精选君获悉，这是一个“6字头”的生产资质，意味着可以生产新能源轿车、SUV、商用车等各类车型。

从3月的“败北”到10月的再起征程，“有米无锅”的问题就一直困扰着李想，更让其遭到了诸多的质疑。

当大家都以为，为了实现明年上市与交付的诺言，李想会慌不择路的摒弃之前“不代工”的说法转而开始寻求力帆代工时。

李想出乎意料的走出了“自己的路”，在造车生涯迈出稳定的一步。

这也表明，在新势力淘汰赛愈演愈烈的今天，李想终于为车和家找到了解决量产问题的“大锅”。

同时，车和家获得“出生证”，意味着相较于其他造车新势力的代工而言，拥有了诸多的领跑优势。

首先，自建工厂有利于自我把控生产体系，保证新车品质不至于因为代工厂的技术水平而出现波动。同时还不用像代工般考虑其他问题（诸如双方领导的不同要求、减少繁琐的审批环节等）。

其次，尾标可以不用出现力帆了（不用抠车标了？）。

不可否认，车和家获得“出生证”确实获得部分优势，但相对于头部的小鹏和蔚来而言，其已在生产和交付上落后了许多。

诸如蔚来小鹏，全都已经在今年第四季度开始进行交付，而理想制造ONE要到明年第四季度才能开启交付，落后一年的劣势又要靠什么弥补？

随着补贴退坡和国内新能源窗口收紧，如若李想再不加把劲，或许会在接下来的造车生涯落后其他人一个身位。