一品解读 | 从小排量到新能源，Jeep开始向电动化转身

地球的75%被水覆盖，剩下25%的陆地，我们可以交给Jeep。

人类的探索欲望无穷无尽，总想在有限的时光去去看看无限的世界。许多人为此也付出着努力，其中有洋洋洒洒写出“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的李白；也有高声吟唱“曾梦想仗剑走天涯，看一看世界的繁华”的许巍；马可波罗更是坚持着这种信念开辟出了新航线。

说起探索这个话题，我们总绕不开Jeep。从战地越野到都市穿行，Jeep在对驾驶者身处环境和自我完备的探索中不断进化。它曾是当初二战时期的深受美国大兵所钟爱的Willys，也是现在深受都市精英人群所钟爱的Jeep车，70余年来，这个品牌已经成为了生活中不可或缺的重要伙伴。

就是这样一个写满故事的品牌，在过去10年间收获了全球近1000万车主的青睐。在广汽菲克成立短短3年时，即2018年，就成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。

现在，随着节能减排的提倡，小排量已成定局，就连如图腾般存在的牧马人也选择步入了新“美式时代”。于是Jeep带来了全新一代GME T4发动机，在安徽黄山，我们有幸体会到了它的魅力。

发动机黑科技兼顾性能与油耗

每当一款经典车换上全新动力总成，外界的质疑就会像潮水般涌来。对于以越野安身立命的Jeep来说更是如此，而打消这种质疑最有效的方式就是用实际行动进行回击。

而这款全新一代GME T4发动机的表现，我觉得用四两拨千计来形容再为合适不过。熟悉健身的朋友大多都经历过翻轮胎训练，这是一项调动全身肌肉的高爆发训练，包含了深蹲、硬拉、推胸、肩推、弯举等多个动作。发力得当的话，即使小身材也能完成大挑战。同理，发动机的每一个技术部件就像是人体各部位的肌肉群，那么打造一台具备澎湃动力的小排量发动机，就必须将每个技术部件的性能做到极致，协同一致发力才有可能实现“四两拨千斤”。

“最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，这是一组比肩2.0L发动机的性能参数，却是由一台1.3T的全新GSE-T4发动机爆发。”试驾讲师在现场曾讲到。而能爆发出如此强劲动力，还要归功于9大黑科技通力协作。

这9大黑科技中，最为核心的技术就是第三代Multi-air全可变气门调节技术，通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势：不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率。第三代Multi-air全可变气门调节技术通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果，这在同类的可变正时技术中也值得称道。

在此之上，第三代Multi-air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。

正是得益于发动机随时可以匹配最为合宜的进气量，从而提升了燃油效率20%，百公里油耗降至6L。

首发新能源Jeep，更贴近绿色环保城市生活

电动化是任何车企都无法避开的一个话题，各大车企也纷纷向此领域发力。“落后就要挨打”是亘古不变的真理，有着70余年历史的Jeep也不例外，于是Jeep也向电动化做出改变。

践行电动化的第一位小白鼠是谁？从品牌角度还是市场角度来看，这只小白鼠肯定不会是牧马人。毕竟作为“SUV行业四驱能力最强量产车”的牧马人电动化之后可能会沦为“四不像”，自由侠、指南者、自由光？也不合适，因为越野才是它们大显身手的地方，电动化后无疑局限了它们的表现。

对此，Jeep将目光投到了大指挥官身上，毕竟作为集“体面”、“情面”、“场面”于一身的大指挥官来说，它在满足消费者全场合用车需求的同时又提供了优秀的燃油经济性，并且消费者对它的越野诉求要比其它几位要弱一些。

如今大指挥官家族又将迎来新成员——全新Jeep指挥官PHEV，搭载与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T，全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km。

不是所有的SUV都叫Jeep。在不断传承与发展的历程中，Jeep树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。而随着“超强心脏”全新一代GME T4发动机的问世，Jeep在动力领域完成了标杆级的焕芯升级，为用户城市驾驶带来环保、高效和强劲的出行体验。

对于Jeep日后的电动化战略，相信它并不会让我们失望。