一品解读 | “大象转身”，通用选择新一代驱动系统过渡到电气时代
2019-2
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通用汽车则想借全新一代驱动系统作为新的突破点，在满足节能减排的政策下从而助其“大象转身”。
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从汽车工业发展来看，新能源绝对是未来的大趋势，但不是现在。
造车新势力的崛起、新能源汽车市场高速增长、各国纷纷公布禁售燃油车时间表...汽车市场的种种迹象表明，汽车将从燃油时代更迭为电气时代。
但由于新能源车的续航、充电桩的普及率等原因，新能源汽车想要完全取代纯电动车还是需要一段过渡期。在这段过渡期中，一众汽车巨头纷纷宣布积极布局电动化战略，但对于自身安身立命所在的燃油车领域，各大车企也丝毫没有懈怠。
在全球严苛的油耗标准下，通用汽车采用了全新一代驱动系统作为过渡，来完成向电动化时代发展的“大象转身”。
贯彻节能减排理念
日趋严格的工信部新车油耗限值标准，也成为了每个车企都头疼的问题，一些车企为了能够达标，除了不情愿停产大排量车型外，能做的就是尽量降低油耗和排放。
而通用的全新一代驱动系统则是通用汽车降低油耗和排放的最佳解决方式，全新一代驱动系统实现了性能、油耗、排放与可靠性的统一。并且根据企业产品规划，该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌各细分市场车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。
通用的全新一代驱动系统包括第八代Ecotec发动机、通用首款全球首款CVT无级变速箱和全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱。
第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生，包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机，实现了创新智能驱动技术的跨平台共享，具有高效动力、低油耗、低排放等突出优势。
在技术方面，第八代Ecotec发动机集成了Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等八大智能科技，并且通过了业内最严苛的测试。
而通用汽车全新CVT变速箱与第八代Ecotec发动机同步开发，搭载通用全球领先的创新驱动技术，拥有轻量更紧凑的结构设计、宽泛的齿比范围和全新控制模块。
全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。
燃油车是通用发展新能源的后盾
全球汽车“新四化”提速，汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，催生“马路上的革命”。
根据此前通用汽车的既定规划来看，通用汽车计划在2016至2020五年间在中国推出至少10款新能源车，并在2021至2023年间将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，未来将以先进技术主导产品开发与升级，并进一步加大电动化和自动驾驶领域的投入。
通用汽车想要发展新能源的决心与其它车企相比起来并不小。但要知道的是，包括电动化在内的“新四化”对于任何车企来说都是需要探索的新领域，在这个新领域中需要投入更多的资金和精力，并且还伴随着高风险的经济损失。
对此，通用汽车已提前准备好了“勒紧裤腰带过苦日子”，2017年，通用将连年亏损的欧宝卖给了PSA集团，此举也意味着其一并放弃了欧洲市场，此后，通用又接连退出印度、南非市场，明确不再以规模为导向，从而更专注提升企业利润。
2018年11月27日，通用汽车表示，为了开源节流，将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，裁员人数或达14700人，并暂时关停5家北美地区以及2家北美以外地区的共7家工厂。
在开源节流的背后，通用想要通过成本控制，计划优先考虑未来汽车在下一代电池电气架构方面的投资。开源节流省下的资金并不足以通用汽车用来发展“电动化”。
对此，通用将盈利目标放在了中国和美国的燃油车市场上。美国和中国占据了通用汽车近八成的比例，但通用在美国市场已经非常成熟，想要再突破实属难事；而中国燃油车市场也驶入下滑轨道。由此来看，通用汽车则想借全新一代驱动系统作为新的突破点，在满足节能减排的政策下从而助其“大象转身”。
