一品解读｜从巴黎主场开始 PSA的浪漫能否华丽转身？

作者｜栾树

PSA是个什么样的企业，有时真的无法形容，如果你对它的法式浪漫感到称赞，中国市场的销量则会让你大吃一惊，如果你觉得它即将退出中国市场，但菲亚特、铃木走了很久之后，PSA也没有放弃，同时依然表示中国市场是至关重要的。

捍卫主场，PSA问题不大

曾经有人问，在本届巴黎车展上，PSA集团能否捍卫自己的主场？可以！单从本届车展亮相的车型来看，PSA集团旗下标致品牌、雪铁龙品牌以及DS品牌共计发布8款车型，标致3008（国内为4008）插电混动、标致508插电混动、标致508 SW插电混动、标致508 SW、雪铁龙天逸插电混动、DS 7插电混动、DS 3 Crossback以及其纯电版车型DS 3 Crossback E-Tense。

另外从今年的销量上来看，PSA集团今年1-6月全球累计销量为218.18万辆，同比去年增长38.1%，创历史最佳成绩，其中欧洲市场可谓PSA集团的销量主力，累计销量为167.37万辆，占比约76.7%，同比增长61.5%。

可见PSA集团在欧洲市场，有足够的实力与大众、通用以及丰田等老牌车企相抗衡，我们从来不用担心PSA集团在欧洲主场的表现，而PSA集团最为担心的，还是其在中国市场的销量表现。

中国市场的今非昔比

今年上半年，PSA集团在中国及东南亚区累计销量为16.3万辆，同比增长6.9%。也许这样的成绩对PSA来说，已经可以交差，但16.3万辆的总量着实太渺小，有些车企单一车型的半年销量就能超过16万，例如像朗逸、轩逸以及卡罗拉这些国民家轿。

曾经，PSA也有一款值得骄傲的国民家轿，那就是“老三样”之一的爱丽舍，而今在轿车销量排行榜中，爱丽舍的销量成绩排名，得从后往前翻才能看到，回忆一下PSA集团在中国市场的光辉岁月，发现如今的PSA确实日子有些难过。

为何如此？相信很多业内人士都不会感到陌生，中国市场的变化之快，已经超越了我们的想象，消费升级的迅速，让PSA猝不及防，法式浪漫的设计风格，曾经让PSA收获不少用户，但在年轻化的大趋势下，丰田的TNGA巅峰了凯美瑞的过往，十代雅阁代表着本田年轻化的更进一步，甚至连以往主打大气稳重的大众，现在也不那么老气横秋。

当PSA在设计上不占任何优势时，在产品技术上正面角逐的劣势也被放大，虽说大众的双离合和丰田的CVT都出现过波折，但最终通过调整与改进，得到市场认可的结果也证明，新技术总是要勇敢尝试的。而PSA集团新技术的推进一直比较慢，最后的结果也不言而喻：在国内增速日益放缓的今天，强者愈强，弱者愈弱，PSA与大众、丰田、通用的差距也越来越大。

从当前PSA的新车规划来看，似乎也开始意识到了技术落后的问题，另外在产品设计上，开始使用新技术，并更多的考虑中国消费者的需求，同时在年轻化、电动化上，也力图紧随时代脚步前进。

如今的PSA也算是终于看开，然而在PSA面前，还有很多坑需要填，首先在国内神龙汽车的高层领导上，人事变动频繁，车艳华入职东风雪铁龙五个月后转战沃尔沃，吴少革接任李海港一年零5个月后，也宣布离职，管理层的不稳定一定程度上会导致销量波动，而销量波动则再次影响集团军心。

因此在集团内部，PSA首先要做的，就是稳定管理层，避免大规模的人事变动，让神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙的销量继续保持稳定增长，目前东风标致和东风雪铁龙的产品升级换代都在有序的进行之中。

不过比较纠结的是，DS品牌今后该怎么办？DS品牌旗下全系车型在中国市场的全年销量，甚至赶不上一些市场表现不温不火的车型的单月销量，比铃木还惨，但从长安和PSA近期的一系列举动来看，DS不会放弃中国市场，希望逆袭翻身。

可如今国内汽车市场已接近饱和，能够率先抢占的市场越来越少，从别人那里抢市场，DS又显得力不从心，为何？因为当DS品牌刚刚进入中国市场时，便以豪华品牌自居，而其产品力和品牌溢价完全撑不起豪华品牌的名号，和当前主流豪华品牌相比完全不能划等号，还不如像WEY和领克那样以高端品牌的身份和更低的价格入市，以法式轻奢感为优势进军中国市场。

除此之外，DS品牌在合资公司的选择上，没有继续待在神龙旗下，反而与长安新建长安PSA合资公司，这也导致DS品牌没有融入标致和雪铁龙的大基盘用户中，选择了一条从零开始的新道路，而雷克萨斯的成功与英菲尼迪的停滞早已证明，融入基盘用户是最合适的方法。

也许PSA今后知道该如何处理DS，但也无能为力，已经确立了豪华品牌的定位，降低身份非常困难，合资公司已经成立多年，拆散重组也是一笔大钱。这一切都是DS自己选择的路，哭着也要走完。