前些天，荣威i6 Plus上市发布会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋喊出“活下去”的口号。

这三个字，让上汽乘用车又火了一把。

印象中，上一次上汽乘用车刷屏还是在2016年7月份。

当时上汽乘用车推出了国内首款“互联网汽车”——荣威RX5，开创智能网联汽车先河，“互联网汽车”成为上汽乘用车的标签。此后，上汽乘用车的销量也一发不可收拾，成为中国汽车市场头部车企之一。

时隔三年，上汽乘用车竟喊出“活下去”，怎么看都让人感到一头雾水。

上汽乘用车，真的活不下去了吗？

就在上汽乘用车喊出“活下去”口号同时，有几项数据值得关注：

第一，上汽乘用车的母公司上汽集团公布了2018年财务报告，数据显示2018年，上汽集团营业收入为9021亿元，同比增长3.63%，实现归属于上市公司股东的净利润360.09亿元，同比增长4.65%，主要业绩指标增速高于销量增速，公司继续保持高质量发展，经营业绩再创历史最好水平。

第二，上汽乘用车2018全年销量70.19万辆，同比增长34.45%。其中，荣威品牌汽车销量达46万辆，同比增长20%。

第三，2018年中国汽车市场出现了自1990年以来的首次年度负增长，全年国内市场销售整车2814.6万辆，同比下降3.8%。其中，乘用车销售2369.4万辆，同比下降4.7%。

上汽乘用车销量逆势增长，且母公司根本不差钱，此时喊出“活下去”，猛一看还以是个笑话。

但这个笑话背后是冰冷残酷的市场竞争，在车市周期性下行的当下，更多的车企面临的是生存问题，尤其是资金链紧张的中小型车企，比如观致汽车。

刚刚过去的3月，车市销售继续放缓，同时行业集中度继续提升，部分中小车企徘徊在生死边缘，资金充裕的大型车企，则拥有更多的选择和腾挪空间，行业即将迎来真正的大洗牌。

值得关注的还有，除了整车销售之外，有不少车企也在尝试多元化转型。

在一周多时间内，多家车企陆续出手——先有一汽、东风和长安组成的“国家队”，再有东风汽车的Sharing-VAN移动出行服务平台，然后是广汽宣布移动出行项目今年6月上线，传统车企纷纷布局移动出行。

从这个意义上来说，喊出“活下去”的王晓秋，不仅得担心车市下滑而造成的影响，更得面临转型发展问题，既有近忧也有远虑。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋

降价！降价！降价！

高喊“活下去”同时，上汽乘用车采用简单粗暴的“上攻下探”降价动作。

荣威i6是上汽乘用车平台化开发出的第一个产品，在企业内部，该平台被称为A架构。这款车是对标的上汽大众朗逸，车身尺寸、定位都是A+级。

目前上汽大众朗逸终端售价是10.29-15.19万元，而由荣威i6升级而来的全新荣威i6 PLUS，终端售价是6.98-11.98万元，直降两万。

降价幅度让在场媒体震惊，也让经销商伙伴拍手叫好。

要知道，荣威品牌在中国品牌中一直以来定位都是中高端，亦是屈指可数能跟合资品牌正面抗衡的中国品牌，此轮降价不可避免会对品牌价值造成影响。

面对此番质疑王晓秋说：“今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先‘活下来’，‘活下来’永远是第一条。今天全新荣威i6 PLUS直降两万，我们对这款车的销量预期还是比较好的。现在这个市场，‘活下来’比任何事情都重要，中国品牌销量从去年上半年就开始下降，大家也参加了很多发布会，很多车企都顶不住了，但是我希望我们能够始终站在这里，任何时候‘活着’都更有意义！”

2018年，中国品牌的市占率下跌了近2%，2019年一季度以更大幅度下滑。像力帆、海马、华晨、幻速等品牌更是逐步被市场遗忘。

此时大众又宣布成立捷达品牌，来主攻最大消费潜力的乡村车市，其他合资品牌的魔爪也已经伸到中国品牌本来稳固的8万元价格阵地，王晓秋明白“接下来的中国汽车市场很残酷，将淘汰许多企业。”

中国车市跟房市不太一样，房地产商只有国企和民企，车企除了国企和民企外，还有外企，虽说国内的大多数外企已与国企合资，但品牌和技术仍掌握在外企手中，且十分强势。而且历史经验也告诉我们，市场好了，强势品牌先上，市场不好，弱势品牌先下，这是没有办法的。和外企主导的合资品牌比，中国品牌从渠道、经销商、主机厂到终端管理能力都有差距。

所以坚守价格和利润还是守护份额和用户？在中国品牌的生死规划里，只能选择后者。

“我有一个基本的要求，严寒的时候先活下来，越是困难的时候，整个队伍越是要努力，所有努力都是为了在马上到来的春天，有一个快速增长的机会。为了更适合市场的竞争力，从荣威i5开始，所有的产品都在做一个快速的调整，把所有的产品，所有的价格调到合适的位子，跟品牌向上不矛盾。”王晓秋说到。

荣威i6 PLUS产品力如何？

当然了，光是降价还不行，产品力也得跟上，否则消费者不会为此买单。

据了解，全新荣威i6 PLUS拥有颜值、舒适、动力、安全、互联、品质6大PLUS。

在“律动设计”基础上，新车标配律动Pro展翼格栅，扁平化的“大嘴”设计稳重感十足，17寸双色V型猎风轮毂更富年轻动感，颜值PLUS；

同时，新车拥有媲美B级车的宽适大空间，配备PM2.5新风过滤系统、精微六向电动调节、前排座椅加热等功能，舒适PLUS；

此外，新车还越级配备LED前大灯、电动折叠外后视镜、双区自动恒温空调、后排空调出风口等诸多常见于B级车的配置，再加上豪车级品控标准，让全新荣威i6 PLUS由内而外实现品质PLUS。

新车提供两种动力选择，1.5T车型最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，动力澎湃，1.6L车型匹配CVT无级变速箱，百公里油耗仅5.9L，平顺节油，消费者可纵享驾驶乐趣，动力PLUS；

新车还为驾乘人员安全上了多重保险，采用66%高强度钢笼式车身、激光焊接一体式车顶，加上Super Pilot智能主动驾驶辅助系统等配置，安全PLUS；

最后，新车延续荣威互联网基因，配备10.4英寸高清互联大屏和互联网汽车智能系统2.0，导航、空调、音乐等常用功能都可直接语音操控，互联PLUS。

以6.98-11.98万元的价格，做出产品力如此强的车型，在过去未曾有之，看来上汽乘用车是真的只要销量不打算挣钱了。

写在最后

中国车市下半场已经开始了，剩者为王的大戏即将开幕。

在经济环境不乐观，车市趋冷的大环境下，那些销量不多、缺乏品牌知名度，现在新能源车又做得不好的车企大概率真的活不下去。

市场份额将进一步向类似上汽乘用车这样的头部公司集中，是大势所趋。

从这个意义上来说，喊出“活下去”的上汽乘用车，也可能只是在做一个准备，准备抢占更多的市场份额，准备活得更好更滋润！

看来，“活下去”也不只是单纯是悲情的呐喊，亦有可能是再次冲锋的号角也说不定。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

————  END  ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师