一品访谈｜王晓秋督军荣威：产品好才能活得漂亮

尽管早已经进入万物复苏、百花盛开的季节，但是从去年开始的“车市寒冬”仍然在考验着车企们的“生存能力”。环境越“艰苦”，越要有“活下去”的信心，在上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋看来，支撑企业“活得更好”的第一要素，永远都是好的产品。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋

“今年汽车市场表现都不太好，但是站在我们的角度来说，虽然市场不好，我们还是要有信心，我们的信心来源于好的产品。”3月29日晚，在全新荣威i6 PLUS上市发布会后的媒体专访会上，王晓秋表示，“我们希望全新荣威i6 PLUS成为这个车市寒冬里荣威给自己的一把火，也是给经销商的一把火。”

显然，刚刚上市的荣威i6 PLUS就是王晓秋口中的“好的产品”之一。

德国品质 匠心打造

有多好？简单地说，荣威i6 PLUS就是一款“按照德系品质标准匠心打造，实现了‘颜值PLUS’、‘舒适PLUS’、‘动力PLUS’、‘全PLUS’、‘互联PLUS’、‘品质PLUS’六大升级，极致满足消费者对更高品质家轿期待的‘A+级宽适豪华互联网轿车’。”

而按照上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧的说法，“全新荣威i6 PLUS和朗逸比品质，绝对没有大的差距。”

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧

之所以敢直接和朗逸对标，很重要的一点就是，荣威i6 PLUS的“爸爸”张觉慧，也正是当年第一代朗逸的“爸爸”。所以荣威i6 PLUS在开发过程中，延用了德国的品质，而它的定位就是“朗逸的升级版”。

“我在大众干了二十年，也正因为这二十年的工作经历，使我对德国制造、德国品质有很深刻的了解，而且这种理解已经是深入骨髓的，同时德国人不断追求完美的精神也给我留下了深深的烙印。”谈起曾经在大众的二十年造车经历，张觉慧仍然感慨颇多，“现在你让我做一个达不到德国品质标准的产品，是一件非常难的事情。”

张觉慧说，上汽集团的目标就是打造德国品质，所以全新荣威i6 PLUS不仅在车身尺寸上超过了朗逸、接近了帕萨特，而且其核心零部件采用的是同样是世界五百强的配件供应商，“跟朗逸的供应商体系差不多”。

“活下去”是第一步，品牌技术向上是下一步

当然，除了和朗逸来自同一团队，荣威i6 PLUS能够在“车市寒冬”中给荣威带来强大信心的原因，还在于其合理的成本控制、人才竞争力的培养以及对用户群体的精准把握。

众所周知，在今年汽车市场环境不明朗的情况下，包括豪华品牌、合资品牌以及部分自主品牌在内的众多车企，都开始下调产品的价格。不仅如此，大众还推出了相对低端的捷达品牌，而丰田前不久也注册了两个廉价车品牌、由此看来，低端消费市场已经成为了各大汽车品牌“争抢的蛋糕”。

那么在这样的背景之下，荣威i6 PLUS又能不能够突出重围，为自己赢得生存的空间？荣威i6 PLUS的超低售价，又会否跟荣威的品牌向上产生矛盾呢？

对此，王晓秋给出的回答是：“‘活下去’是整个汽车行业都在面临的问题，不论是合资品牌还是中国品牌，整个中国市场竞争，大家也可以看到，非常激烈，拼的还是竞争力，合资品牌跟中国品牌各有优势。”

在其看来，合资企业的优势是在全球平台的基础上，开发相对简单，但他们的决策链更长、效率更低。而荣威品牌的优势就在于更加具备竞争力的技术、人才等方面。

“市场好了，强势品牌先上，市场不好，弱势品牌先下，这是没有办法的。”王晓秋说，“和合资品牌比，从渠道、经销商、主机厂到终端管理能力都是有差距的。而我未来的行动是人家没想到的。”

王晓秋认为，所有的品牌向上，一定是建立在产品向上的基础上的。但是当前车市仍然处于严寒之中，那么就应该“先活下来，日子好的时候再努力，越是困难的时候，整个队伍越是要努力，所有努力都是为了在马上到来的春天，有一个快速增长的机会。”

所以，为了更适合市场的竞争力，从荣威i5开始，荣威品牌的所有产品都在做一个快速的调整，把所有的产品，所有的价格调到合适的位子，而这样做，王晓秋认为“跟品牌向上不矛盾。”

而6.98万元-11.98万元的荣威i6 PLUS定价，在上汽集团乘用车公司副总经理俞经民看来，只是其打响“品价比”，推动品牌向上的一步棋。

上汽集团乘用车公司副总经理  俞经民

俞经民认为，相比做SUV，做轿车面临着更大的挑战，包括品牌的挑战、品价比的挑战，用户在选择轿车的时候，对舒适、豪华、科技等方面的要求也比较高。所以，为了长线发展、推动品牌进一步向上，荣威除了带来了荣威i6 PLUS两万元现金直降的震撼弹，还在金融政策方面做了大量的工作，比如推出了气球贷、融资、租赁等等。

除此之外，俞经民还认为，要实现品牌向上，不仅产品品质要升级迭代，服务也要PLUS、向上发展。

“是时候与合资企业开始竞争了”

面对当前的市场环境，虽然各大车企的日子都不太好过，能够在这个格局大变的时候“活下来”，就是有希望的。王晓秋认为，在现在这个存量竞争时代，上汽集团首先要在国内做好，在各个细分市场要做好，才能保证未来发展。

“我们要保持技术领先、保持技术的巨大投入来确保竞争优势，我们的研发队伍也是很庞大，需要保持竞争力。我们是时候与合资企业开始竞争了，我们不仅需要在技术上有优势，还要在产品力上全面领先。”王晓秋表示。

从王晓秋的言语中，我们不难看出，面对未来竞争可能更加激烈的汽车市场，上汽集团已经做好了要和合资企业展开竞争的准备了。而其做法就是“尽可能节约，不是偷工减料，但要减少任何的浪费，对我们来说是需要在每一步建立系统，将成本做到最优，用更多的技术开发，将系统做到最优，这样才会有优势。等我们具备了开发能力，也有了集成能力才能把整个系统成本降下来。我们不断通过前沿的技术研究，将技术升级转变为产品升级，让我们的产品在未来具备更大的竞争力。”

从荣威i6 PLUS的上市可以看出，在完善荣威品牌轿车产品矩阵上，上汽集团已经又完成了一个目标。未来，荣威i6 PLUS是否真的能够成为车市寒冬里的荣威给自己点的一把火，我们尚未可知，但是可以肯定的是，在品牌向上的道路已经走了一段路的荣威品牌，一定会迸发出更大的能量。