竺延风谈重新认识汽车 | 东风50年专题②

作者 | 葛帮宁

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

编者按

汽车是什么？

从前，它是一台二冲程试验性发动机。在此基础上，一位名叫卡尔·本茨的家伙制造出第一辆三轮汽车，它用火花点火，有水冷循环，有后轮驱动……这辆车被世界公认为第一辆现代汽车，它出现的1886年亦被确定为世界汽车元年。

从前，它是一辆属于普通大众的T型车。一家名为福特汽车的制造商开发出世界上第一条流水线，其创始人亨利·福特认为，他成功的秘诀只有一个——尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。

汽车的潘多拉盒子从此被打开。

经过百年跌宕后，汽车是什么？汽车产业又是什么？它是生产资料，是交通工具？它是改变世界的机器，是改变社会形态的机器？

东风公司董事长、党委书记竺延风的答案是“越干越敬畏”。他说，对汽车的认识在不断升华，不断丰富。“好像是一本写不完的书，不断有新内容写进去，同时也在不断探索”。

他将其比喻为时装与服装。“服装一定要吸收时装的先进要素，而时装一定会服装化。谈不上谁否定谁，谁代替谁，这是一个共同探索、百花齐放的过程”。

扎根行业30余年，随着轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化加持，竺延风对重新理解汽车及汽车产业有何深层次思考？这种思考与洞察对他治下的东风公司发展会有怎样的推动作用？为此，帮宁工作室特推出迎接东风公司建设50周年专题，今天推送第二篇。敬请关注。

01.

谈汽车

越干越敬畏。这个话题比较丰富，好像总也说不全。汽车到底是什么？好像总是在回答。最早的汽车概念，是生产资料和运输工具，后来觉得是交通工具。

吕福源部长（中国首任商务部部长）说过，拉4个人比拉4吨货重要多了。从汽车前辈饶斌（中国汽车工业奠基人）到耿昭杰厂长（原一汽厂长）这一代，到现在东风公司各级领导，都在为汽车奋斗，他们也在不断用实践回答汽车是什么。

至于我，对汽车也在不断认识。最早接触汽车，感觉很神奇。1980年代大学快毕业时，读《改变世界的机器》这本书，借用书中一句话，汽车不仅改变社会形态，还改变生活。小时候玩玩具，不会去想汽车社会是什么。上大学后世界观形成，开始想汽车对世界的影响，汽车改变生活。

高速公路是一个国家的血管，汽车就是血液。印象最深的是，1990年代在国外，先到伦敦，刚从英国飞出去，从空中往下一看，夜晚很清楚，高速公路上奔跑的汽车尾灯亮起来，感到血液在血管里流动，是一个充满生机的社会基体。结果飞到一个落后国家城市上空后，什么都没有。

这个反差特别大，对我触动也很大，我就觉得汽车跟社会有关系。汽车不仅是运输工具，也是一个社会平衡剂。你发现没有，它把文明平衡了，把财富平衡了，把各方面都平衡了。

中国有句古话叫安居乐业，现代社会就是动居乐业，没有一个人能离开汽车。当年我在一汽工作时，有位广东客户说，他和汽车待的时间比跟老婆待的时间还长，这是现实。所以，对汽车怎么认识？还在升华，还在发展。但至少可以说，它是社会先进生产方式最重要的代表。

首先，从生产制造角度看，所有先进生产方式都在汽车上先实现，如流水线生产、柔性化生产，以及智能制造等。

其次，从生产力角度看，它从一个遥不可及的贵重商品，变成一个人人都能享受的商品。大规模生产彻底改变了人们对产品成本的概念，同时，它还带来社会的平衡和平等。

第三，从承载角度看，它承载的只是人吗？不是。它承载了最先进的材料技术，还有IT技术。汽车早就是个网络，里面有芯片、集成结构和集散控制系统等，甚至20年前就有发动机控制系统（ECU单元）、变速箱控制系统（TCU单元）、整车控制系统（VCU单元），只不过现在更融合。通过新技术应用，变成公众享受的人类文明结果。

第四，从人文角度看，汽车里几乎什么都有：沙发、空调、音响、冰箱，只要你想有的东西，很快就移到车里去了，汽车变成了移动之居。

汽车充满艺术性的造型；它的前脸、后脸、侧面；它的冷感、热感、温感；以及它的伶俐，它的运动，它的柔美，这些都表现得淋漓尽致。汽车承载的东西已经超级丰富。我们常说，手机上什么都有，汽车也是，汽车把手机和生活有机地融合到一起。

下一步智能城市也离不开汽车。飞机是主干交通，铁路是主干交通，高速公路也是主干交通，多种形式的汽车可以把微观角度和宏观角度联系起来，把毛细血管联系起来。所以，汽车对社会经济发展，甚至社会管理模式都有重大影响。

有积极影响，就有消极影响，比如汽车也带来拥挤、噪音、事故、停车、能耗等问题。要克服这些消极影响，又需要新一轮技术进步。过去汽车带有财产标志，现在更加集约化，通过形成共享经济，来克服现代城市拥挤。汽车更新太快，作为一个艺术品，作为一个工具，其功能在区分时就会产生不同问题。

有些汽车产品像时装，有些汽车产品像服装。西装产量一定是最大，时装一定是最吸引眼球，最漂亮。作为服装，一定要吸收时装里的先进要素，不断地融到服装里，变成新的服装精品。同样，某种程度上，时装一定会服装化，才能推进去，这是一个共同探索的过程。谈不上谁有优势，谁占劣势，谁好谁不好，谁否定谁，谁代替谁。就是一个百花齐放的过程。

02.

谈汽车产业

要多方面来看，包括艺术方面、人文方面、社会进步方面和人类文明方面等。

从产业角度看，它的生产方式有很大不同。比如智能制造，比如集约化生产，以及个性化要素融入，给汽车提出大量新课题。

从制造角度看，以智能制造为例，将来可能会吸引用户参与汽车设计。（设计）可能是他个人的想法，也可能是标准库里集成的想法，这对未来汽车制造一定是个挑战。

从应用角度看，大家都在提出行服务。出行服务五花八门，千奇百怪，各有需求。这种复杂场景，跟城市交通和城市功能相结合，又会产生大量新要求，汽车产品能否满足这种出行方式？这是一方面。

另一方面，有人可能就会想，我平时上班，希望开一辆方便节能的小车，只要快、安静、好停。而周末，家庭可能需要另一种模式，接送客人需要大车，出行需要更有越野性的多功能车。

但客户不可能买那么多车，他希望一个投资，应用不同场景，具有多种功能。汽车厂家怎么满足客户需求？这又是一种产业发展模式。然后有好多种方式，比如租赁，汽车可以像变形金刚一样具有很多功能。

前段时间我回母校（浙江大学），听一位老先生讲，过去从科学角度和学术角度，想得到未必做得到。什么意思？由于计算工具问题，加工验证问题，很多想法只能幻想，工具、工具环境或者装备环境跟不上。但现在，这种情况大为改变，变成不怕做不到，就怕想不到。

再加上虚拟现实上来后，过去虚拟现实是一种割裂，虚的就是虚的，实的就是实的，现在虚拟和现实之间有些模糊，这种状态叫第三代，既不是虚的，也不是实的。这种状况下，各种环境能力可以使我们的想法成为现实。

这个过程中汽车被大量应用。汽车的最大特点在于规模，像手机一样，人人都有。规模使技术成本发生不可想象的变化，很多遥远的高新技术，或者可望不可及的愿望和期待，变成可望而可及。

汽车规模不仅表现在量上，它还带来了质变，让人人都可以应用，人人应用后就平等了。以前一定不是什么人都能有车，包括现在很多超级豪华车，也不是人人都有。改革开放前，我们能想象自己有辆车吗？

但现在汽车社会已经建立，不仅建在城市，还建在广大乡村。前两天我碰到一个同事，他要去农村刷标语。他说，在农村做广告，最好的办法就是刷墙，这说明汽车已经深入到最普通的广大农村里。汽车社会对国家经济，对现代文明传播，对社会各项职能实现，都起到推动作用。

现在网络更快。其实人们一直在追求速度，从有形到无形。汽车往上走是高铁，高铁100公里不够，提到200公里、300公里、350公里，还在往上走。高铁往上走是飞机。再不够怎么办？2G、3G、4G、5G网络，运算速度从每秒多少次到多少亿次。综合起来就是把生命周期放大。

为什么现代人们更有幸福感，更有追求？同样十年，有信息化和没信息化的社会，其生活效率、效果和感知肯定不一样。同样十年，有汽车的半径和没汽车的半径，有汽车的效率和体验，和没有汽车的效率和体验也完全不一样。如果说信息是一种体验，那这可能又是虚拟与现实之间的一种结合。

所以要准确描述汽车产业，我觉得是敬畏，认识在不断丰富。好像是一本写不完的书，不断有新内容写进去，同时也在不断探索。老说汽车是传统行业，其实这个行业承载了太多新东西，有很多想法在产业规模下实现。把新技术推向成熟和规模应用，汽车是起到最大作用的产业。

这就是我理解的汽车行业。

03.

谈汽车工业前景

我对汽车形势持乐观态度。这个乐观不是市场销量增长，销量一直在增长，2018年达到2800万辆，就算还有空间，按照经济发展状况，以及商业模式改变，效率提高，总有一天汽车市场总需求量会增长到和社会发展相平衡。

这个时点到来也许比我们预估早一些，也许恰逢其时，但这一天早晚都会到来，早到可以早调整。汽车前景绝不可以用无限增量来概括，就像欧美发达国家，当经济发展到一定程度，销量也就在那里。

记得1986年我第一次去美国，坐在底特律的一个草坪上。离机场不远，不到一分钟，就有一架飞机起降，有个牌子上写着1000多万辆，这是美国当时的汽车产销量，这个数字每天都在变。那时候我就想，中国什么时候能发展到这种模式？我们应该对汽车做什么？

到现在，美国还是这样。而中国经过改革开放40年后，对1000万辆数字习以为常，没什么刺激感。所以中国汽车工业发展前景，绝不再以量的增长来衡量。它和社会发展紧密结合，不断进行结构调整，下一步是轻量化和新能源化。

对汽车行业的深化认识，随着社会发展不断向前推进。这个产业是社会先进生产力方式的承载平台，是社会先进文明的成果集成。所以有了轻量化、电动化、网联化、智能化、共享化。接下来就没有了吗？我相信再过一段时间还会出现新变化。

汽车行业就在新技术集成应用中推进。平台基础就是这3000万辆，现保有量是2亿多辆。倘若社会发展跟人口和地域平衡，跟道路空间最科学匹配，以3亿辆保有量和10%不断更新来计算，经济发展快可能是3000多万辆，经济发展平稳可能少于3000万辆，这恰恰是汽车应该具有的发展形态。

关键是这种形态下怎么分割，怎么把握，这是汽车厂家的事情。我记得2000年IT泡沫时，就有人说，汽车是传统行业，不行了。结果汽车一直没有泡沫，一直在踏踏实实地增长，原因就是平台上集成各种科技成果。

你想想，汽车里承载的东西，空调很好吧，现在需要节能，需要没有噪音，需要更加温暖。有雾霾后，要加除霾系统。座椅要能按摩，冬天要加热，夏天要空调，座椅里要加微风冷道。后视镜功能不够，又加上行车记录仪。现在有云端，又出来“端管云”。

下一步是自动驾驶，技术上已远远走到法规和可接受习惯前面。还有氢燃料，如果变成社会普遍采用新技术，又会发生重大变化，未来10年、15年、20年，趋势已很清楚。

所以，汽车行业非常有前景，但并不是行业发展了，企业就一定坐享其成。企业怎么抓，怎么跟上去，怎么让企业的管理、能力和观念跟着发展，这是企业经营者的任务。

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-THE END-

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