地表终极越野车之一，奔驰G只能算后辈，联合国维和部队都开它！

其实当初我并不知道《飞驰人生》如何，但在“阅片无数”的我心里，看完《新喜剧之王》给了它一个很低的分数，因为这部电影甚至给了我一种“小成本制作网络电影”的感觉。今天我又在网上重新补了下《飞驰人生》，关于这两部电影如何就不多说了，其实这两部电影拥有一个相同的主题：“追梦”，只不过一个是明星梦，另一个是赛车梦。

我相信很多人和电影中的主角一样，都是拥有过梦想的，但随着时间的推移，被现实“狠狠的巴掌在脸上胡乱地拍”之后，逐渐成了一条条“没有梦想的咸鱼”，毕竟电影就是电影，在现实中万中无一。相信大家都看过奥运会，别的项目不说，像射箭、马术、击剑这些运动的运动员，家庭条件一般不会太差，因为条件差的小时候压根不会接触到这些运动，又谈何参加奥运会？

至于赛车，那就更不存在了，很多人第一次摸到方向盘时都已经二十好几了，平时开个车在马路上晃悠都心惊胆战、害怕哪里剐蹭到，谈何在赛道驰骋？

对于我们“平凡”人来说，相比赛车，有一种玩法更加现实、门槛更低，那就是越野。今天咱们就来聊聊有着“沙漠王子”之称的一款越野车——日产途乐。

说到越野车，大部分人首先想到的一定是奔驰G级、Jeep牧马人或者丰田普拉多，因为它们无论在现实生活中还是网络上都是出镜率最高的几款。相反，日产途乐这款裸车仅四十几万起的全尺寸SUV（大型SUV）反而无人问津，尽管去年上市的途达给途乐拉高了点知名度，但很多人依然不知道有这样一款车。当然，“途乐”这两个字对于喜欢越野的人来说，一定如雷贯耳。

第一代途乐（代号4W60，1951-1960年）

作为日产旗下的旗舰SUV，途乐不但有着巨大的尺寸，而且有着悠久的历史。之前写BJ212和帕杰罗时都提到过一款车——Willys（威利斯） MB，Willys越野车可以说是全世界越野车的“祖宗”，第一代途乐也是得了它的“真传”才踏上越野之路。1951年日产发布了4W60，当年便在还没有道路的富士山上超过了Willys MB，创造了日本第一爬坡记录。

第二代途乐（代号60，1960-1980年）

第一、二代途乐其实都没有摆脱的Jeep的影子，一眼就能看出其纯粹越野车的身份（粗犷的厢式造型）。

第三代途乐（代号160，1980-1987年）

直到第三代车型上市，途乐才真正摆脱了Jeep的影子，三大件都是重新研发的，外观也有了大型SUV的雏形，并且在兼顾越野之余开始追求舒适，为此后多功能车型的定位打下了基础。

第四代途乐（代号Y60，1987-1997年）

大家熟悉途乐，应该是从代号Y60的第四代车型开始的，虽然外观的变化不大，但Y60采用螺旋弹簧取代了钢板弹簧、加入了LSD限滑差速器以及手动后桥差速锁，舒适性和越野能力都得到了不小的提升。

也正是凭借出色的越野能力以及不错的舒适耐用性，开始被联合国多个机构采用，世界各地开始出现各种有着“UN”涂装的途乐出现。

第五代途乐（代号Y61，1997-2010年）

第五代途乐处于城市SUV蓬勃发展的一段时期，但它依然没有妥协，除了梯形大梁的非承载式车身设计之外，代号Y61的途乐依然采用了前后硬轴（整体桥式）非独立悬架配螺旋弹簧。但现款第六代（Y62）途乐上市之后，虽然依然保留了梯形大梁，但硬轴变成了前后独立悬架，虽然舒适性进一步增强，但底盘刚性无疑有所削弱了，虽然目前Y61仍在售，但今天咱们还是主要聊聊这款向舒适蜕变的Y62。

虽然现在SUV“烂大街”了，但大型SUV还是非常少见的，除了部分豪华品牌、美系品牌（油多任性），鲜有像日产这样的普通品牌涉及大型SUV制造的。

在体验途乐实车之前，斯达也接触过好几款大型SUV了，相比奔驰GLS这种，和途乐同门的英菲尼迪QX80给我的震撼更深。虽然两款车轴距一样，但QX80的长度和宽度都要超过途乐，再加上它这种“虎头虎脑”的设计，使得尺寸所带来的震撼视觉效果进一步加深，当然，途乐也弱不到哪去。

途乐长宽高分别为5165/1995/1955mm，轴距3075mm，倘若大家在现实中看到这样一款大车，想必心里都会冒出一个词：霸气。就好比一个身高两米还膀大腰圆的人，即便长得再慈眉善目，也会给人一种不好惹的感觉。

但抛开尺寸不谈，第六代途乐也已经面世快十年了，外观设计方面难免会有些年代感，尤其是前后的灯组，很有些暴露年龄。不过我脑海里想了下途乐装上一套造型犀利的前大灯再配上贯穿式尾灯的样子，感觉还是这套灯组符合它粗犷的气质，而且对于一款全尺寸硬派SUV来说，也没必要走精致路线。

相对外观而言，我个人更难接受的是途乐的内饰。一款好几十万的车，中控只有一块功能简单的8英寸小屏（中规版最低配甚至没有液晶屏），中控部分密密麻麻的按键让人想起多年前的诺基亚手机。对于我这种已经适应了通过“你好，XX”来控制空调、导航等功能的“小伙子”来说，视觉和体验方面都有些难以接受。当然，内饰的用料还是堪称豪华的，放眼望去皆是木质和皮质材料，有种被高档家具围绕的感觉，触感也不虚“沙发厂”之名，可能有些年长一些的老板更喜欢这种。

大家都知道途乐是进口车，但想必很多人以为途乐现在仍是郑州日产代理，实际上中规版本的途乐已经交给了东风日产代理销售。目前东风日产代理的中规版本只有Y62，而平行进口还能买到Y61，咱们就只说中规版本了。

虽然如今汽车整体有“向小排量迈进”的趋势，甚至还有部分国产的中大型SUV做出了搭载1.5T发动机的“流氓”事，但对于途乐这样一款和越野脱不开关系且尺寸巨大的车，采用太小的排量显然不现实，更何况它还没来得及换代。

在途乐中低配上，搭载了一款排量4.0升的V形六缸自然吸气发动机，最大功率279马力、最大扭矩394牛米。

除此之外，顶配版本的途乐搭载的是5.6升的V形八缸自然吸气发动机，最大功率398马力、最大扭矩555牛米，所有车型均匹配7档手自一体变速箱。虽然动力数据表现在涡轮增压泛滥的如今来看并不起眼，甚至有点浪费排量的意思，但不得不承认的是自然吸气发动机才是越野车的绝配。

更何况途乐标配了一套全时四驱系统，这套系统采用了多片离合器式的中央限滑差速器，分动箱带有扭矩放大功能，且后桥带有可手动锁止的差速锁。在自动模式下，前后轴的扭矩在1：99至50：50之间无极调节，而在选择四驱模式时，多片离合器会自动锁止以将前后轴扭矩分配保持在50：50，此时途乐便已拥有较强的通过能力；而在4L（低速四驱）模式下时，分动机构会自动挂入扭矩放大档，进一步放大扭矩；在极限状况下，还可通过按键手动锁止后差速器以实现两个后轮的刚性连接帮助脱困，配合不错的接近角、离去角、离地间隙等硬性参数，以及沙地、岩石等驾驶模式，途乐的整体越野能力还是非常强大的。

当然，毕竟超过2.5吨的“体重”和超过4.0升的排量摆在那，尽管途乐4.0版本最低配裸车价只要50万左右、平行进口更便宜，但油耗和同价位的SUV完全不在一个量级，如果百公里油耗在15升以下，那你绝对买了台假车，是一款名副其实的“油老虎”！而且这硕大的身材在城市停车绝对会让你头疼无比，所以途乐确实是一款很特别的车型，所以选择它更要考虑清楚。